Quão significativo é o número total de horas de voo?

Com relação a que horas são registradas, há algumas maneiras diferentes de fazer a contagem. Em um avião leve, o tempo no medidor de Hobbes é geralmente usado, o que equivale ao tempo de "funcionamento do motor". Nas forças armadas, é a decolagem ao pouso, geralmente mais uma pequena quantia para o horário do táxi (que pode ou não ser responsável por todo o tempo em que o piloto estiver operando a aeronave). Nas companhias aéreas, é o tempo de "bloquear para bloquear", então, voltando do portão até parar no portão.

Tanto quanto o tempo todo igual, não é. Nem mesmo perto. 2000 horas voadas do Grande Aeroporto A para o Grande Aeroporto B, 8 horas por vez, significam cerca de 125 decolagens, aproximações e aterrissagens, e um número igual monitorado. Quase todos são vetores de radar para uma abordagem de ILS - padrão muito comum & previsível. Quinhentas horas como instrutor de treinamento de piloto provavelmente se traduzem em cerca de 500 pousos realizados, e muitos, muitos mais supervisionados, com uma grande variedade de abordagens voadas (visual, precisão, não-precisão, padrões de emergência, etc.) o tempo nos controles de um piloto de caça militar em 500 horas registradas é distante maior do que o tempo de vôo em vôo transatlântico de 2000 horas.

O problema é que "horas" é a moeda que temos, e é assim que a experiência é medida. Não porque seja uma ótima medida, mas porque qualquer coisa mais granular se torna muito complicada e subjetiva. As minhas 1000 horas de voo dos jatos Lear contam mais do que as 1200 horas que voam na King Air? Um é um jato, o outro é um turboélice. Será que um de nós voou com pernas de 3 horas principalmente no piloto automático em dias claros, enquanto o outro voou 30 minutos de cada vez, muito à mão, com muitas aproximações por instrumentos em condições climáticas adversas? Quem voou com copilotos veteranos e quem voou com copilotos novos no avião? Quem voou para muitos destinos desconhecidos, e quem voou a mesma rota (s) enlatada (s) dia após dia? E como é que isso se compara com 3000 horas em um C-5? Ou 800 horas em um espanador?

Tudo isso para dizer que "horas são horas", enquanto negligencia MUITAS distinções muito relevantes entre alguns tipos muito diversos de vôo, ainda é a comparação rápida e fácil entre os pilotos. Não porque seja maravilhosamente preciso, mas porque é possível (todos nós registramos as horas, afinal de contas), e as comparações mais detalhadas rapidamente tornam-se difíceis de fazer objetivamente.

Eu não entendo completamente o que você está perguntando, mas aqui está uma tentativa de cobrir as principais interpretações (como eu as vejo) do ponto de vista dos EUA:

• Quando um piloto diz "Eu tenho 1000 horas", de onde vem esse número?

  Os pilotos precisam registrar seu tempo de voo por vários motivos (consulte esta pergunta e o logging tag ), alguns legais e outros pessoais. É uma aposta bastante segura que qualquer pessoa com mais de - digamos - cem horas tenha voado mais que isso, pelo menos por alguma definição de "voado". Um número chave é tempo PIC , ou seja, o tempo que o piloto foi legalmente responsável pelo vôo, mas há práticas diferentes e requisitos legais para que os números nunca será consistente entre os pilotos. E um piloto privado que 'só' pilota sua família em um Cessna 182 vai acabar com um tempo diferente de um piloto profissional que voa um A380 com centenas de passageiros, mesmo que ambos tenham gasto aproximadamente o mesmo número de horas " controles "(que não está claramente definido de qualquer maneira).

• A que horas os pilotos de avião contam para o seu 'total'?

  Isso depende de quem está contando. As pessoas que se importam são a FAA (ou outras autoridades) para a moeda legal e transformando ; a companhia aérea (ou seja, empregador) para pagamento, senioridade e motivos de programação; e as companhias de seguros para cobertura. Todas essas pessoas terão visões diferentes do que significa "tempo", embora o tempo PIC seja geralmente a medida mais fundamental. Mas, especialmente nas operações de companhias aéreas, a SIC também é bem definidos e importante .

• Quando dois pilotos dizem "Eu tenho 1000 horas em A320s" (ou o que for), eles têm o mesmo nível de habilidade e experiência?

  Isso é impossível de responder. Leve dois homens americanos de 30 anos (por exemplo) do mesmo estado que têm dirigido a mesma marca e modelo de carro todos os dias desde os 16 anos, sem acidentes ou multas policiais. Eles são igualmente bons condutores ou não? Legalmente falando sim: eles têm as mesmas licenças, histórico e registro de condução. Mas a maioria das pessoas concordaria, por experiência pessoal, que eles sabem de um "motorista de sorte" que evitou problemas policiais por anos, apesar de dirigir de forma arriscada. Felizmente, os pilotos são mais rigorosamente regulamentados do que os condutores, e os exames médicos e de voo são muito mais frequentes, portanto as diferenças são correspondentemente menores.

É claro que estou ignorando completamente as experiências operacionais, por exemplo um piloto que voa entre JFK e Atlanta todos os dias acumulará uma experiência diferente de quem voa entre JFK e Podunk . E a experiência da Sully torna-o diferente de alguém com exatamente o mesmo número de horas PIC nos mesmos modelos de aeronave, mas quem não pousou no Hudson?

Tenho a sensação de que você está tentando perguntar se alguém com mais horas geralmente é um piloto 'mais seguro' ou 'melhor' (posso estar completamente errado sobre isso). Se assim for, a resposta curta é não: é impossível comparar as experiências de duas pessoas diretamente, e é comum dizer na aviação que é melhor voar 1.000 horas diferentes do que voar na mesma hora 1.000 vezes. Isso se aplica a muitas outras áreas da vida também: -)

Para os Estados Unidos, o regulamento relevante é 14 CFR 61.51 , que define os requisitos para as entradas do logbook do piloto. Em geral, as horas serão registradas como uma das seguintes categorias:

• Piloto no comando
• Segundo em comando
• Treinamento (ou seja, instrução recebida)

Os pilotos estudantis farão o registro como treinamento ao voar com um instrutor ou como piloto no comando ao voar sozinho. Os pilotos não-estudantes registrarão o piloto no comando (quando o capitão ou o único piloto) ou o segundo no comando (quando atuando como primeiro oficial). Para fins de total de horas, todos os itens acima estão incluídos.

Além das categorias acima, as horas voadas sozinhas, nas condições de vôo por instrumentos e à noite, são rastreadas separadamente. Estes factores não têm qualquer influência no seu total de horas, mas são importantes para satisfazer a elegibilidade do certificado de piloto ou requisitos de moeda. Ciclos de voo (número de aterragens e decolagens) não importam em termos de horas totais, mas o número de aterragens também é importante logado como um parâmetro separado.

14 CFR 61.51 (e) diz o seguinte sobre o que pode ser registrado como tempo de piloto em comando:

(e) Logging pilot-in-command flight time. (1) A sport, recreational, private, commercial, or airline transport pilot may log pilot in command flight time for flights-

(i) When the pilot is the sole manipulator of the controls of an aircraft for which the pilot is rated, or has sport pilot privileges for that category and class of aircraft, if the aircraft class rating is appropriate;

(ii) When the pilot is the sole occupant in the aircraft;

(iii) When the pilot, except for a holder of a sport or recreational pilot certificate, acts as pilot in command of an aircraft for which more than one pilot is required under the type certification of the aircraft or the regulations under which the flight is conducted; or

(iv) When the pilot performs the duties of pilot in command while under the supervision of a qualified pilot in command

No que diz respeito ao tempo de descanso na operação de vôos de longa distância, não consegui encontrar uma resposta definitiva. As regulamentações do 14 CFR 61.51 não parecem ser muito claras nesse ponto. Até mesmo a leitura do que os pilotos reais realizaram tais voos parece mostrar que diferentes pilotos manejaram diferentes maneiras com algumas horas de registro, algumas registrando apenas quando estavam "no banco" e outras registrando uma fração do tempo de vôo (por exemplo, registrando 2/3 do tempo em uma tripulação de 3 homens onde gira para descansar.) Talvez um dos nossos pilotos com experiência de longa distância por aqui possa fornecer mais informações sobre isso.

No que diz respeito à questão do título de quão "significativo" é o total de horas, essa é uma questão bastante subjetiva sobre a qual pessoas diferentes terão opiniões diferentes. Com relação à sua última pergunta, certamente nem todo piloto de 1.000 horas terá experiência exatamente igual, mas quão diferente a experiência deles pode variar bastante entre qualquer conjunto de dois pilotos de 1.000 horas. É perfeitamente possível ser um piloto de 1.000 horas sem nunca ter sentado em um avião motorizado (voando planadores, helicópteros, etc.), por exemplo.