Resposta curta
Em vôo reto e nivelado, significa não empurrar muito rápido. Ao fazer isso, você fica "leve no banco" e as coisas podem voar sobre o cockpit / cabine. Em algumas aeronaves, o "g" negativo pode fazer com que o óleo "escoe" para fora do reservatório e comece a reduzir o consumo de lubrificação muito necessária do motor. (Exemplo: T-34C, treinador, limitado a 10 segundos de voo invertido. O vôo reto e de nível invertido é -1 "g".)
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Você quer evitar voar com "g" negativo em várias circunstâncias, dependendo de como a aeronave foi projetada.
- Exemplo: Em um helicóptero, o "g" negativo pode ter conseqüências terríveis. Nas oscilantes cabeças de rotor semi-rígidas do original Huey, para Por exemplo, descarregar a cabeça pode levar a um choque do mastro, que pode levar a falha catastrófica do mastro e, em seguida, alguma morte.
- Exemplo de contador: voando um especial de Pitts ou um F-18, a aeronave é construído para suportar algum "g" negativo devido à sua necessidade de voar manobras particulares.
"G" é uma parte natural do vôo, mas "quanto" varia com o design.
Sempre que você virar a aeronave, você adicionará um pouco de carga "g", já que "g" é uma medida de aceleração. As somas vetoriais baseadas no ângulo do banco lhe dirão quanto "g" você pode esperar em uma curva de nível a velocidade constante.
- Exemplo: um ângulo de 60 graus do banco adiciona um "g" adicional comparado a vôo nivelado, e você sente um pouco de força em seu assento.