As abas têm um limite máximo de velocidade, mas os spoilers não têm? Por quê?

Os spoilers reduzem o potencial de elevação quando implantados e aumentam o arrasto. Isso os torna duplamente úteis em alta velocidade: a aeronave não só ficará mais lenta, mas o piloto terá menos chance de quebrar algo importante quando eles forem implantados.

Compare isso com os flaps: eles criam apenas um aumento moderado de arrasto, mas aumentam enormemente o aumento de potencial. Se eles fossem instalados em alta velocidade, o piloto (ou uma rajada inesperada) poderia facilmente sobrecarregar não apenas a estrutura da aba, mas também toda a asa. Estendê-los em alta velocidade é suicida.

Portanto, algumas regulamentações exigem que os spoilers sejam utilizáveis mesmo além da velocidade máxima. Para os planadores, onde os spoilers são chamados airbrakes, JAR part 22 diz no AMC 22.143:

Compliance with 22.143(a) should include the extension of airbrakes at speeds up to 1.05 VNE. The time to extend airbrakes should not exceed 2 seconds.

Para aviões comerciais, os regulamentos são mais brandos e o fabricante é livre para limitar seu uso como achar melhor. No entanto, é uma boa prática permitir a extensão do spoiler em toda a faixa de velocidade.

Spoilers são usados para liberar energia quando a aeronave está muito rápida ou muito alta. Isso significa que eles precisam ser usados quando a aeronave está voando rápido e são projetados de acordo.

Por outro lado, as abas são usadas para aumentar a sustentação e, quando voando rápido, há bastante sustentação, portanto, não adianta usar abas em alta velocidade e, portanto, elas não são projetadas para isso.

Além disso, abas em aeronaves grandes são mais complicadas mecanicamente. Os spoilers giram apenas em torno de sua borda dianteira, mas os flaps na aeronave grande se estendem para trás, além de girar para baixo.