Como os pilotos permanecem disciplinados e usam listas de verificação, mesmo depois de se tornarem rotineiros?

Você fica atento ao ver as coisas darem errado.

Como Jamiec mencionou , a importância de um pré-vôo adequado é perfurada por seu instrutor principal desde o primeiro dia aeronave, e essa mentalidade transporta todo o caminho até aeronaves de categoria de transporte pesado: Você quer encontrar qualquer problema que possa enquanto estiver no solo, porque se você levar um problema para o ar com você é uma decisão que você pode rapidamente venha a se arrepender.

Pessoalmente, eu encontrei todo tipo de coisas "interessantes" em inspeções prévias de aeronaves leves, incluindo (mas não limitado a):

• Vespas de barro construindo um ninho no tubo pitot
• Vespas de barro construindo um ninho na fuga de combustível
  (ainda não sei o que houve com isso)
• Ausência de parafusos de uma carenagem
• Flat-spot em um pneu
• Uma bola de tênis recheada entre dois cilindros
  (um truque comum de instrutor de voo para ver se os alunos estão fazendo uma verificação completa)
• Posicione as lentes de luz instaladas para trás
  (outro truque comum do CFI, mas este foi na verdade uma falha na manutenção)
• Várias lâmpadas queimaram
• Água no combustível depois de uma strong tempestade.

Eu também ouvi algumas histórias assustadoras:

• Migrando colônia de abelhas na cauda da aeronave
  (descrito como "A cauda estava literalmente pingando abelhas")
• Controles de voo acionados para trás
• Grande gouge na ponta da asa | (adquirido pelo piloto anterior, raspando a ponta contra o rabo de outro avião, taxiando na rampa)
• O sempre clássico "ficou sem combustível porque você não verificou visualmente os tanques"

Em operações comerciais, a vigilância para evitar a complacência é derivada de múltiplas ações de reforço.

As listas de verificação geralmente são precedidas por fluxos nos quais você faz uma rota lógica pelos painéis da aeronave e realiza suas verificações a partir da memória. Esses fluxos são então submetidos a backup pela lista de verificação. Listas de verificação variam em uso. Uma extremidade do espectro você tem verificações silenciosas executadas por um piloto (por exemplo, a lista de verificação após a decolagem pode ser uma lista de verificação silenciosa) e no outro lado você tem listas de verificação de desafio e resposta onde um piloto lê cada item e o piloto que executou essa ação lê o status desse sistema (por exemplo, você olha para o botão / light / etc e chama seu status em vez de chamar a resposta da memorização mecânica).

No cockpit de uma companhia aérea, você pode voar com o mesmo piloto o mês todo ou pode mudar de piloto a cada viagem ou às vezes várias vezes durante uma viagem. Voar com muitas pessoas diferentes ajuda você a padronizar essas ações, já que não pode se "sentir confortável" com uma pessoa específica. Todo mundo espera que todos os outros façam as listas de verificação corretamente e se você não fizer isso, você será chamado. Particularmente, como um novo primeiro oficial, se você não estiver fazendo listas de verificação, você acabará explicando o motivo para o chefe de treinamento e / ou departamento de treinamento.

Você pode então perguntar por que nos importamos tanto em policiar um ao outro para manter o uso da lista de verificação. A FAA (nos EUA) fez um grande negócio sobre o uso de listas de verificação em cada verificação que você fez para entrar no cockpit de uma companhia aérea (pelo menos, se você fez seu treinamento na última década). Ele foi perfurado em você desde o início do seu treinamento. Em um ambiente aéreo, você terá verificações recorrentes a cada 6-12 meses e os capitães terão verificações de linha todos os anos e o uso adequado da lista de verificação estará entre os requisitos mais básicos para passar essas verificações.

Eu não posso falar por operações comerciais, mas do ponto de vista do GA, as verificações pré-vôo e sua importância são feitas para você desde a sua primeira aula. Destaca-se que o Piloto em Comando é 100% responsável por verificar que a aeronave está apta para o vôo antes mesmo de subir para a cabine.

Existem alguns truques usados para impedir que você se envolva com a mentalidade "Sim, tudo vai ficar bem" e apenas pule as verificações

• Não fazendo as verificações da memória, mas, na verdade, fazendo-as em referência a uma lista de verificação física.
• Uma ordem prescrita de cheques, começando em um ponto na aeronave e se movendo metodicamente
• O medo de perder alguma coisa, como os níveis de óleo do motor, que ficam muito sérios quando estão no ar.
• Depois de transportar passageiros, especialmente os nervosos, eles tendem a se sentir mais seguros quando o viram verificando fisicamente a aeronave antes de voar.

Em suma, disciplina

No meu caso, aprendi a disciplina para usar uma lista de verificação para cada ação em cada voo, uma vez que decidi não usar uma lista de verificação enquanto taxiava da bomba de combustível de volta à rampa de estacionamento. Era inverno, e uma máquina de neve parou atrás de mim, então decidi não usar a lista de verificação no interesse da conveniência (ha!). Acionei o motor, verifiquei a válvula de combustível, liguei o sistema elétrico, liguei o motor de partida e o motor respondeu acionando e morrendo imediatamente. Repetir cerca de meia dúzia de vezes, quando finalmente decidi usar a lista de verificação porque algo obviamente não estava certo. Mais uma vez, preparou o motor, verificou a válvula de combustível, moveu a mistura para o rico posi -

Ah ... eu deixei a mistura na posição parada. Opa.

Eu usei uma lista de verificação religiosamente desde então;)

Se você fizer isso com bastante frequência, isso se tornará um hábito. Então, parece errado não executar a lista de verificação.

O único problema com toda essa repetição é que, enquanto você percorreu todos os itens, na verdade você não fez a coisa que precisava ser feita naquela ocasião.

Exemplo: Air Florida Flight 90 . Um dos itens da lista de verificação era o anti-gelo do motor. A tripulação do voo do acidente estava acostumada a voar em condições de clima quente. Em tais condições, o anti-gelo do motor não é necessário ou apropriado, portanto a ação / resposta da lista de verificação estaria sempre "desligada". Para o vôo em questão, o motor anti-gelo teria sido pelo menos uma precaução sábia se não fosse crítico para uma decolagem segura, mas o hábito prevaleceu e a decolagem foi tentada sem o motor anti-gelo. Sem o anti-gelo, os sensores provavelmente foram bloqueados com gelo, causando leituras incorretas nos indicadores que indicam o desempenho do motor. Isso levou a equipe a aplicar energia insuficiente para realizar a decolagem.

Para mim, é simplesmente bom senso. É como dirigir um carro: estou dirigindo há 13 anos e ainda dirijo com tanto cuidado quanto quando comecei. Eu tive um acidente naquele tempo; o outro carro e eu derrapei em uma estrada suave. Mas, nós dois estávamos dirigindo com cuidado (aproximadamente 30km / 20mph em uma zona de 80km / 50 mph), então nada mais do que danos ao corpo do carro aconteceram.

Nem sempre é possível evitar acidentes sendo cuidadoso, mas você sempre pode atenuar as consequências.

Eu não quero morrer nem quero que meus convidados morram por minha negligência, então eu não sou negligente, seja com o carro, o avião (pelo qual eu não tenho minha licença) ou simplesmente com as janelas do meu apartamento no 4º andar; negligência mata.

Em voos comerciais, os itens principais da lista de verificação são forçados, usando uma chamada de procedimento, a uma "verificação cruzada". O piloto deve "desafiar" outro para esses itens específicos da lista de verificação. Para itens não cruzados, os pilotos têm o poder de implementar listas de verificação como entenderem.

Cada piloto tem sua própria prática. Alguns são desleixados e não fazem nada. Outros seguem meticulosamente cada item. A maioria dos pilotos comerciais tendem a gastar mais itens da lista de verificação, especialmente qualquer coisa fora do cockpit. Por exemplo, eu voo muito americano e quando a tripulação de voo chega eu sempre assisto para ver se eles fazem um walkaround e eu nunca vi eles fazerem isso. Eu reclamei sobre isso com um dos melhores instrutores de vôo da American e ele disse: "Bem, eles devem fazer o walkaround". Sim, eles são supostos para, mas não fazem isso.

Tudo se resume à disciplina pessoal e às atitudes do piloto envolvido e como eles estão pressionados para colocar o avião no ar e dentro do cronograma.

Em voos não comerciais e voos de carga, muitas vezes as tripulações se tornam muito frouxas. Por exemplo, em 2014, a Gulfstream caiu no aeródromo Hanscom matando todos a bordo porque eles tentaram decolar com um bloqueio de rajada. Isso é impossível se você fizer até mesmo uma lista de verificação mínima, porque uma verificação de controle é a coisa nº 1 ou 2 em qualquer lista de verificação. Uma revisão da fita mostrou que a tripulação, nesse caso, NÃO ABSOLUTAMENTE NADA verbal para verificação cruzada. Além disso, uma revisão do gravador de voo da aeronave mostrou que a tripulação NUNCA fez uma verificação de controle em 98% dos voos naquela aeronave. Essa frouxidão não é incomum em voos não comerciais.