Por que alguns aeroportos têm mais de 2 pistas, quando o LHR pode passar com 2?

O Heathrow é um pouco de destaque quando se trata de volume. Seu texto, que LHR "fica por" com 2 pistas está apto. Por movimentos, é o mais movimentado aeroporto de 2 pistas do mundo. Por volume de passageiros, fica em segundo lugar apenas para o Dubai Intl. (Note, no entanto, que a DXB abriga a Emirates, que possui a maior frota de A380 do mundo. Eles são o único aeroporto com uma média de mais de 200 passageiros por movimento!)

O movimento de aeronaves é a melhor maneira de observá-las do ponto de vista do uso da pista. O gráfico a seguir é classificado por movimento de aeronaves. *

Como você pode ver, o top 3 tem 5 ou mais pistas. Existem 7 grandes aeroportos com 5 ou mais rwys e todos eles caem no top 16. O top 16 é completado por 5 aeroportos com 4 pistas, um com 3 pistas e ... LHR. O próximo aeroporto de 2-rwy na lista é Benito Juarez Intl. na Cidade do México, no 21º lugar da lista.

Qualquer aeroporto movimentado com 2 pistas tem que fazer as pistas funcionarem tão bem quanto possível, com pouco espaço para erros. Caso contrário, eles acabam com atrasos. Se eu classificar a lista por movimentos por rwy, todos aqueles com 2 rwys subirão ao topo. 10 dos 15 principais possuem 2 rwys.

Então, como o LHR faz isso? Como eles conseguem empacotar todos esses vôos em apenas duas pistas? Há uma desvantagem em lidar com esse tipo de volume com pouquíssimas pistas. A colagem a seguir dá uma pista sobre o que é isso.

Essas são apenas uma escolha aleatória de chegadas em um par de horários aleatórios na manhã de ontem no LHR. Não houve tempo significativo nos tempos. Como você pode ver, você simplesmente não chega ao LHR sem ser colocado em uma pilha de espera. Todos os vôos que consegui encontrar tinham que fazer pelo menos uma pista de corrida. A qualquer momento durante o dia, em locais como Chesham, Effingham e Brentwood, se você olhar para cima, haverá até 6 ou 7 aeronaves fazendo pistas esperando para serem liberadas em Heathrow. Isso torna o uso da pista muito eficiente quando há 20 aviões esperando na fila, mas é terrivelmente ineficiente para as companhias aéreas e passageiros terem que gastar tanto tempo queimando combustível circulando por Londres.

Por outro lado, a construção de mais pistas também tem um lado negativo. Ele vai tirar os aviões do ar mais rápido, mas, como acontece no Schipol - que tem 6 pistas - você pode acabar com um longo táxi de volta ao terminal.

• Todos os dados foram retirados da Wikipedia.

Não presuma que um número maior de pistas individuais signifique um maior rendimento possível. As pistas da LHR podem ser usadas ao mesmo tempo - isso instantaneamente as coloca em vantagem. Muitos aeródromos mais antigos têm uma pista típica de forma A, com 3 pistas de interseção - apenas uma pista pode ser usada ao mesmo tempo nesta configuração. Outros fatores incluiriam a redução de ruídos e restrições de licenciamento - os aeroportos são frequentemente controversos, com vôos artificialmente limitados pela legislação.

Além disso, é possível que nem todas as pistas sejam capazes de operar com tráfego pesado (fisicamente), podem não ter os mesmos recursos de ILS e assim por diante.

Finalmente, só porque um aeroporto poderia hospedar mais aeronaves do que LHR não significa que vai. O LHR é um aeroporto central excepcionalmente ocupado, operando com capacidade quase máxima durante todo o ano. Eu poderia construir um aeroporto de 20 pistas na Islândia e não chegar perto da taxa de transferência de Heathrows.

Para complementar Dan e TomMc:

• Ter pistas perpendiculares como no JFK permitem menos decolagem / pouso cruzado
• Ter várias pistas com menos tráfego permite mais flexibilidade se uma pista não for utilizável ( estouro de pneus em Gatwick há alguns dias causou muitos desdobramentos / atrasos / cancelamentos porque apenas uma pista estava aberta
• Alguns aeroportos expandiram e criaram novas pistas maiores / maiores para aviões maiores

Algumas ótimas respostas.

Quando a contagem de tráfego aumenta e o dinheiro permite e o imóvel permite, pistas adicionais são construídas (geralmente alinhadas da mesma forma).

Por exemplo, o KPHX (Phoenix, AZ, EUA) começou com as pistas 8L e 8R. Anos depois, quando o tráfego aumentou, uma terceira pista foi construída. Agora existem Runways 8/26 (pista única) e 25/7 R / L. Todos estão alinhados da mesma forma (cerca de 076 graus magnéticos).

Além disso, KDFW (Dallas / Fort Worth, TX, EUA). Eles têm 7/14 pistas. Muitas aeronaves de desempenho maior / maior usando os 2 conjuntos de pistas paralelas 17/35 L / R e 18/36 L / R, todas alinhadas na mesma direção magnética; 2 pistas convergentes / divergentes 13/31 normalmente usadas por aeronaves de menor desempenho.

As pistas paralelas permitem, sob critérios específicos, certos tipos de operações simultâneas, resultando em acomodação de alta demanda de tráfego. As pistas menores convergentes / divergentes permitem a operação simultânea de aeronaves de menor desempenho, cujo rumo diverge imediatamente das aeronaves de maior desempenho na decolagem (permitindo operações essencialmente simultâneas com as pistas paralelas). Note que, se a rota inicial da aeronave que parte fosse melhor servida (de uma perspectiva de fluxo acelerado / ATC), algumas aeronaves de maior desempenho usarão as pistas convergentes / divergentes.

Cada pista é considerada duas pistas, por exemplo, a pista 8/26 é o mesmo concreto.