A direção dos suportes contra-rotativos afeta a eficiência?

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Da minha breve Wikipedying, se os topos dos adereços contra-rotativos vão em direção um ao outro, cada um tem um fator-P reduzido então a perda de qualquer dos motores não guiará a aeronave tão strong como se os fundos se juntassem.

Como eu realmente não me preocupo com a segurança dos ocupantes da minha aeronave (geralmente algumas formigas depois que ela fica na grama) ou confiabilidade, eu prefiro aumentar o fator-P por diversão e potencial de spin plano. Por curiosidade, a direção de adereços contra-giratórios (em vez disso, contra ou similar - em um gêmeo) afeta a eficiência?

    
por Nick T 06.09.2015 / 23:41

1 resposta

Pode. Dependendo de quão perto das pontas das asas seus adereços são.

Se você colocar os pilares diretamente nas pontas das asas, a rotação convencional para minimizar a precessão e o torque diminuirá a eficiência promovendo o vórtice da ponta (a direção do suporte é igual ao vórtice da ponta, adicionando assim ao vórtice da ponta). Isso reduz o levantamento pela mesma quantidade de velocidade.

Por outro lado, girando-o para o outro lado - longe um do outro - reduz o vórtice da ponta torcendo a corrente de deslizamento na direção oposta ao vórtice da ponta. Isso aumenta a sustentação (tecnicamente, reduz a redução do levantamento devido ao vórtice da ponta) para a mesma quantidade de velocidade.

Um avião que explorou isso foi o Vought XF5U - a Panqueca Voadora. A direção da rotação da hélice é bastante óbvia nesta foto:

O resultado interessante disso foi que, embora o XF5U tivesse uma envergadura muito curta, ele poderia fazer decolagens curtas.

    
07.09.2015 / 17:25