Como você provavelmente sabe, esta é a situação que ocorreu em AF-447 (Rio-Paris) em junho de 2009. Do relatório da BEA :
The accident resulted from the following succession of events:
- Temporary inconsistency between the measured airspeeds, likely following the obstruction of the Pitot probes by ice crystals that led in particular to autopilot disconnection and a reconfiguration to alternate law, [...]
- The crew not making the connection between the loss of indicated airspeeds and the appropriate procedure,
Esse erro aconteceu anteriormente. Do mesmo relatório:
Four crews did not identify the unreliable airspeed situation: in two cases, the crews concluded that there was an inconsistency between the angles of attack; in the two other cases, the crew considered that the speeds were erroneous rather than unreliable.
Em seguida, o procedimento que deve ser usado em caso de velocidade relativa não confiável:
The philosophy for processing the anomaly is described in the “UNRELIABLE AIRSPEED INDICATION / ADR CHECK PROCEDURE” that is in Flight Manual (AFM) and transcribed in the Airbus FCOM and the Air France Operations Manual.
Este procedimento que deve ser conhecido sem o suporte da documentação dá tempo para recuperar dados da documentação (isto é o que você queria saber):
Veja também:
- Indicações de velocidade do ar não confiáveis no SKYbrary.