Quando as aeronaves são obrigadas a despejar combustível para pousos de emergência?

Para muitos jatos médios e grandes, o peso bruto máximo de decolagem é maior que o peso máximo de pouso. Se o avião tiver uma emergência que requeira um retorno de ar ou outra aterrissagem no início do voo, é muito provável que esteja acima do peso para o pouso. O avião tem 3 opções neste momento:

1. Terra com excesso de peso
2. Despeje o combustível (se possível)
3. Voe em baixa altitude e alta potência para queimar combustível

Para alguns aviões, a opção 2 não está disponível. Isso inclui os aviões que não estão equipados para despejar combustível (nem todos os aviões têm essa capacidade ou têm capacidade sob MEL) ou não são aprovados para despejar combustível em sua localização e altitude atuais. Para estes aviões, apenas as opções 1 e 3 estão disponíveis.

A escolha entre a opção 1 e 2/3 se resume ao tipo de emergência que é. Se você tem que estar no agora , você não vai se importar em estar acima do peso, e vai simplesmente colocá-lo para baixo. Se você tiver tempo e aterrissar agora não é uma prioridade, então você escolheria despejar ou queimar combustível.

Se um avião escolher despejar, eles geralmente escolherão um dos dois valores de combustível restante:

1. combustível tal que eles pousam no peso máximo de pouso
2. combustível mínimo seguro absoluto para pousar

Esta escolha se resume à probabilidade de o pouso acabar em um acidente. Se você tem certeza de que o pouso será um não-evento (por exemplo, retorno de ar para falha anti-gelo), então você provavelmente vai desistir até o pouso não ficar acima do peso. Por outro lado, se você tem um problema de controle ou algo que pode terminar mal, você quer um mínimo de combustível para diminuir o potencial de incêndio. Nestes casos, a tripulação do ARFF irá pulverizar a pista com espuma para ajudar a reduzir o potencial de incêndio.

    

O principal motivo é reduzir o peso de uma aeronave. Aeronaves são projetadas para pousar em um peso máximo menor que seu peso máximo. Para estarem abaixo do peso máximo de pouso, eles devem queimar o combustível durante o vôo ou jogá-lo fora.

Não há requisito para despejar combustível. Esta decisão depende do piloto. Eles podem optar por pousar a aeronave "com excesso de peso", ou seja, acima do peso máximo de pouso. Neste caso, a aeronave terá que passar por uma inspeção para garantir que nada foi danificado. Em algumas aeronaves, uma inspeção só é necessária se a aceleração de touchdown ultrapassar uma determinada quantia (como 1.7G).

O combustível de descarga geralmente será um problema com um avião que decolou para um longo voo e tem que desviar para algum problema. O piloto deve decidir quão urgente é a emergência. Se for um problema urgente, como falha no motor , emergência médica, problemas hidráulicos ou incêndio, sua prioridade é pousar O mais rápido possível, independentemente do peso. Eles podem despejar combustível enquanto se dirigem para um aeroporto de diversão, se puderem.

Se a emergência for não tão urgente , o piloto pode decidir que não quer continuar o vôo, especialmente se envolver longos trechos sobre a água sem aeroportos de desvio. Nesse caso, eles podem ficar em algum lugar perto de um aeroporto de desvio para queimar ou despejar combustível até que estejam confortáveis com o peso de pouso.

Por exemplo, o 777-200ER pode decolar a 656.000 libras, mas o peso máximo de pouso é de 470.000 libras. Isso significa que eles podem ter que despejar 150.000 libras de combustível se encontrarem um problema no início de um longo vôo. / p>

A quantia que eles deixam depois do dumping será do piloto. Para problemas sérios com equipamentos, eles podem querer ser o mais leve possível e deixar apenas uma quantidade mínima de combustível nos tanques (em um 737, isso significa cerca de 4.000 libras). Para outros casos, eles podem estar satisfeitos com o peso máximo de pouso e não querer gastar mais tempo jogando fora ou queimando combustível. Nenhum piloto quer despejar um monte de combustível e depois acaba precisando disso mais tarde.

    

Em referência a quanto combustível é retido, nos aviões 747-100 e -200 não foi possível ficar sem combustível por dumping. Havia tubos de suporte no sistema que impediam isso. Uma chamada comum para o engenheiro de vôo no simulador para determinadas emergências era "descer até os canos do suporte". De improviso, não me lembro de quanto combustível sobrou quando isso foi feito.

O maior combustível que eu já joguei para chegar ao peso máximo de pouso (635.000 libras, como eu me lembro) foi de cerca de 100.000 libras. Fizemos isso a 4.000 pés sobre o oceano em Lima, Peru, depois que um motor explodiu (ele literalmente se desintegrou por dentro) na decolagem. Pelo que me lembro, acreditamos que o combustível despejado evapora em 2 a 3 mil pés de queda, por isso não acreditávamos que chegaria à água. Não que isso fosse uma consideração no momento.

    

O motivo pelo qual despejar combustível é manter o trem de pouso intacto durante o pouso. Um avião com peso máximo de decolagem não será gentil com seu equipamento. O peso máximo de decolagem tem que ser igual ou superior também é maior que o peso máximo de pouso. Um avião em que o peso máximo de decolagem está dentro de 5% do peso máximo de pouso não precisa ser capaz de despejar combustível.

Quando não há um local de despejo de combustível designado (normalmente um lago ou oceano próximo) ou o avião não consegue chegar lá para despejar combustível, ele irá circular em torno até que o nível de combustível caia o suficiente. Isso não é possível quando a emergência é do tipo que precisa estar no terreno AGORA.

Um incidente recente que teve um despejo de combustível é Air France B773 . Outro incidente em que eles não poderiam despejar combustível é Delta B763 .

    

Tendo passado 3 dias com um dos investigadores do voo da Swiss Air 111 durante um seminário internacional de segurança, ele disse que a lixeira era desnecessária, já que a ave foi certificada a pousar com seu peso atual quando uma emergência foi declarada. Esse erro básico custou a vida de todos, como se ele tivesse voado diretamente para a terra, ele teria estado no chão antes que o fogo fosse grande o suficiente para impactar o cockpit. Ambos os pilotos usaram máscaras de O2. O fogo queimou a mangueira de oxigénio dos copilotos e transformou-a num maçarico ao lado da sua cabeça antes de atingirem a água. Este pássaro atingiu a água em um ângulo e velocidade que causou pressão de água extrema para ser forçado para dentro da fuselagem. As pressões eram tão grandes que a água entrava nos orifícios dos corpos dos passageiros e muitos tinham o topo das cabeças explodindo. Ele disse que era um trabalho horrível para os trabalhadores de recuperação.

    

Uma resposta muito básica para quando uma aeronave deve descartar combustível é quando a lista de verificação pede por ela. Caso contrário, em qualquer aeronave que voei que tivesse essa capacidade, o despejo de combustível era aconselhado apenas como uma contingência para impedir o pouso excessivo durante uma operação anormal. Muitas aeronaves têm um peso de decolagem muito maior do que o peso de pouso. Minha atual aeronave quando completada pode voar até 2,9 horas antes de atingir o peso de pouso. Eu não tenho a capacidade de despejar combustível, no entanto. Se eu for forçado a pousar antes de atingir meu peso de aterrissagem, devo inspecionar a aeronave antes do próximo vôo.