Estamos comparando maçãs com laranjas novamente? As diferenças na duração da decolagem são grandes demais com números de desempenho semelhantes, e eu concordo que elas deveriam estar mais próximas - se estamos realmente comparando a mesma coisa.
Descolagem significa que a aeronave tem que ganhar uma diferença de energia com um potencial e um componente cinético. FAR 23.53 exige uma altura de 50 pés e FAR 23.51 uma velocidade de 1.2 $ \ cdot \ text v_ {S} $, mas adiciona mais condições que podem ser significativas aqui. Se a velocidade para um voo seguro contínuo for maior, essa velocidade deve ser usada como base para o desempenho da decolagem.
O limite de velocidade de perda de 61 kts aplica-se somente a aeronaves abaixo de 6000 lb MTOW , portanto, duas das três não são restringidas por esse limite. Curiosamente, as aeronaves mais pesadas têm comprimentos de decolagem mais longos.
Se o avião pesar mais de 6000 libras e for certificado na categoria de viajante comum, FAR 23.59 entra em vigor. Ele relaxa o requisito de altura (35 pés em vez de 50), mas acrescenta um fator de 1,15 ao comprimento demonstrado.
Se todas as distâncias de decolagem tivessem sido determinadas com as mesmas regras e a velocidade de stall na configuração de decolagem fosse igual entre os três tipos, a distância de decolagem seria muito similar. Mas tenho certeza de que ambas as condições não foram cumpridas.