Como um CVR / FDR determina quando parar de gravar?

O CVR e o FDR têm interruptores de impacto para interromper a gravação quando experimentam alta aceleração. Em incidentes e acidentes que não envolvem aceleração alta o suficiente, o avião permanece intacto o suficiente para que as caixas sejam imediatamente encontradas e desligadas manualmente. Em travamentos mais sérios, as caixas param de gravar por causa da destruição física de tudo, menos das unidades de memória (somente as unidades de memória são construídas para sobreviver a travamentos).

Nos Estados Unidos, os CVRs e os FDRs têm um requisito de bateria de 10 minutos (+/- 1 minuto) para permitir que qualquer voz e dados pós-travamento disponíveis sejam gravados, com a energia removida quando o limite de tempo for atingido.

Embora eu não esteja familiarizado com os componentes internos do FDR, um circuito simples poderia acionar o temporizador para iniciar com base no fluxo de corrente da bateria, se não fosse por um sensor de impacto baseado em aceleração sugerido.

Em colisão nas últimas duas horas antes da colisão é mais importante, então o gravador sempre gravando e parando quando o avião trava ou por causa do sensor de colisão ou simplesmente devido à perda de energia e entrada, pois os fios que o levam estão rasgados as forças de impacto são a coisa certa.

No entanto, em alguns incidentes ¹, os dados também seriam úteis. Quando a tripulação percebe que algo ocorreu que precisa ser reportado como incidente, eles devem puxar os disjuntores após aterrissar e dizer à placa de segurança apropriada para buscar os dados (o que deve ser feito antes do próximo vôo). Alternativamente, se a aeronave estiver equipada com gravador de acesso rápido ², eles podem preservar esses dados, o que pode ser feito por qualquer trabalhador de manutenção. , então o avião pode ser despachado novamente.

¹ Incidente é qualquer ocorrência na qual as margens de segurança foram reduzidas, mas ninguém foi ferido e não houve ou houve apenas pequenos danos (com danos nos motores ou trem de pouso sempre considerado pequeno). O tipo de incidente em que os pesquisadores mais gostariam de ter dados de CVR e FDR e nem sempre obtê-los é a ativação do TCAS (near misses); eles geralmente têm gravações de voz do ATC e trilhas de radar, que o ATC registra em ciclos muito mais longos, mas os gravadores de bordo geralmente são sobregravados antes dos aviões aterrissarem ou porque as equipes não conseguem preservá-los.

² O gravador de acesso rápido não é digno de travamento e não é obrigatório, mas a maioria dos aviões o tem nos dias de hoje. Geralmente tem um ciclo de gravação mais longo e registra mais parâmetros, mas a principal vantagem é que qualquer mecânico com computador portátil pode baixar os dados em poucos minutos e a aeronave pode ser despachada novamente em vez de esperar que o investigador da placa de segurança se aproxime. / p>