Como você solicita uma autorização IFR "pop-up"?

Supondo que você ainda não esteja falando com o ATC:

Você: Houston Center, Cessna 1234X, request *

Centro: Cessna 34X, Houston Center, go ahead

Você: Cessna 34X is a 172/U, 35 North IDU, 4500 ft, request IFR to Austin

Centro: Cessna 34X ident, fly heading 270

Centro: Cessna 34X is cleared to AUS via radar vectors, climb and maintain 6000 ft, squawk 5634

Isso é essencialmente o mesmo que fazer uma solicitação de serviços de voo VFR após as exceções:

• Sua aeronave precisa ser legal para IFR.
• Você precisa ser avaliado e atualizado para IFR.
• Você receberá uma autorização.

Se você já tem acompanhamento de voo e precisa de IFR, o controlador tem você em seu escopo e já tem uma faixa para você, e você só precisa pedir a ele para fazer IFR. Nesse caso, ele apenas colocará você em uma altitude IFR e fornecerá um limite e uma rota de liberação.

* _{Como observado nos comentários, você pode decorar essa chamada com algo que identifique a natureza da sua solicitação}

Existe um excelente artigo na AvWeb sobre Pop-Up IFR que entra em mais detalhes sobre quando os pilotos devem pedir uma autorização pop-up IFR. Um dos aspectos mais importantes é que, se você está começando a ficar desconfortável com o tempo, ou está sendo forçado a baixar e baixar, não hesite apenas porque não está familiarizado com o procedimento adequado.

Obviamente, você precisa falar com o ATC. Encontre uma frequência nos seus gráficos ou no FSS. Se o tempo é essencial (você está deteriorando as condições VFR e não está melhor atrás de você) então peça ajuda em guarda (121.5) ao invés de se arriscar enquanto procura por uma freqüência. Se o tempo estiver tão ruim que você não seja mais capaz de manter o VFR ou não puder mais manter a distância segura do terreno, então comece a subir imediatamente e entre em contato com o ATC assim que possível para obter ajuda e liberação.

Mais do que qualquer outra coisa, esteja claro quando estiver precisando. Não hesite em declarar uma emergência, se necessário. Eles realmente querem ajudá-lo nessa situação! Tudo isso se aplica, mesmo se você não for 100% legal para o vôo IFR, se puder ser feito com segurança (ou seja, só porque o seu transponder não recebeu uma inspeção de 24 meses a tempo, não significa que você deve continuar indo para baixo até você acabar cortando uma torre).

Tudo o que foi dito, pedindo a liberação é feito praticamente da mesma maneira que pedir o acompanhamento de vôo VFR. Diga a eles quem você é, onde você está e o que você precisa. Sua primeira prioridade quando recebem um pedido como este é levar você a algum lugar seguro, e então eles pedirão informações adicionais se precisarem.