Você levanta uma questão interessante, e eu suponho que você se refere a voar perto dos pólos usando uma aeronave de aviação geral levemente equipada. Aviões de passageiros ou jatos geralmente têm equipamentos de navegação inercial que estão trabalhando de forma autônoma e não serão afetados pela proximidade do pólo.
Vários procedimentos poderiam ser tomados em uma aeronave da aviação geral para melhorar a consciência situacional:
- Você precisa realmente desclassificar o HSI do transmissor de escravos magnético para usá-lo como um giroscópio direcional manualmente (consulte Como funciona um indicador de situação horizontal (HSI)? ). O giroscópio direcional terá que ser realinhado manualmente para compensar a precessão (a precessão astronômica é de 15 ° / hora no polo, para a direita no polo norte, para a esquerda no polo sul).
- Não se esqueça que ainda é possível usar a navegação astronômica se você estiver em condições VFR e for capaz de ver estrelas (à noite) ou o Sol (durante o dia). Isso não será muito preciso, mas uma precisão melhor que 5 a 10 graus pode ser alcançada sem a necessidade de um sextante. Computar a sua localização apenas a partir de posições de estrela é uma operação complexa, mas é bastante fácil descobrir a posição verdadeira das aeronaves graças à posição relativa do Sol ou das estrelas principais do nariz da aeronave. Você poderia usar este título para realinhar manualmente seu giroscópio HSI / direcional não-escovado.
- Com relação ao GPS, é altamente recomendável verificar antecipadamente a cobertura do GPS perto do pólo usando a função de previsão RAIM, seja a partir do GPS integrado ou usando servidores da web. Isso permitirá que você verifique se a cobertura deve ser assegurada de acordo com as localizações dos satélites GPS em relação à sua posição (uma interrupção é sempre possível). Ao voar em locais tão remotos, eu sempre trago comigo uma unidade GPS portátil e autônoma, além do GPS montado no painel.
- É claro que a navegação padrão (mantendo o controle da posição graças ao rumo e ao relógio) deve ser usada e perto das costas você poderia cruzar sua posição computada usando pontos de referência, mas acima das calotas terá poucos ou nenhum marco.
- Se você tiver a sorte de ter uma plataforma de navegação inercial a bordo, sua posição será mantida com bastante precisão, independentemente de qualquer outra entrada, com um erro da ordem de 10 NM após 7 horas de vôo.
A principal questão que você encontrará em um avião da aviação geral voando perto do pólo é sua resistência muitas vezes limitada, as reservas regulatórias de combustível são mais altas que as habituais, os aeroportos são poucos e distantes, alternados podem fechar rapidamente devido a mudanças climáticas rápidas . Isso significa que quando você viaja ou está transportando uma aeronave nessas regiões, você definitivamente não pode se dar ao luxo de se perder ou não ter certeza de sua posição.