Os jatos Blue Angels possuem um recurso snap-to-angle em seus controles?

Question

Os jatos Blue Angels possuem um recurso snap-to-angle em seus controles?

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5

Portanto, na maioria dos softwares de desenho / modelagem, temos um recurso chamado Snap to Angle ou Snap to Edge ; sua função é encaixar o controle (cursor) no ângulo / borda mais óbvio mais próximo para aliviar o esforço do operador para cuidadosamente mover o cursor para o ponto exato.
_{Se você ainda não viu tente Right Click on Desktop > View > Align Icons to Grid & então mova os ícones ao redor.}

Agora vamos para minha pergunta:
Ao realizar a manobra Opondo-se à ponta da faca , é crucial que o ângulo de rolagem (nível de inclinação) deve estar muito próximo de ± 90 °. Especialmente considerando as situações de alta velocidade (e provavelmente alta G-Force) é um recurso equivalente ao Snap-to-Angle do CAD empregado em jatos modificados de exposição aérea?

flight-training flight-controls flight-planning airshow

por RinkyPinku 14.06.2015 / 05:21

4 respostas

15

Resposta curta: Não.

Resposta longa: De jeito nenhum!

Esta seria uma característica que os pilotos nunca aceitariam e por boas razões.
Há muitos casos em que você deseja voar em um ângulo leve para exatamente horizontal ou vertical para fazer correções. Basta pensar em voar uma aproximação com o vento cruzado.

Os projetistas tornaram transparente o vidro da cabine para permitir que o piloto verifique e ajuste sua atitude, e esse recurso funciona muito bem. Não há necessidade de adicionar algo que esteja no caminho certo para voar em alguns momentos.
O que você encontra às vezes em aeronaves pequenas com controles manuais, no entanto, é uma modificação na borda traseira que ajuda a centralizar o leme e / ou os ailerons. Veja abaixo um exemplo: Esta é a cauda do Klemm 35 , e o leme tem duas tiras estreitas que são levemente defletidas para a esquerda e para a direita, respectivamente. Isso aumenta o gradiente de força sobre a deflexão nos primeiros poucos graus quando o leme é movido para longe de sua posição centralizada.

Detalhe da cauda do Klemm 35 (trabalho próprio)


14.06.2015 / 12:04

5

Além da grande resposta de Peter ... No Viper, o bastão só se move ~ 1/4 de polegada. Com esse pequeno movimento, não há realmente espaço embutido para oferecer esse "recurso".

Alguns jatos, no entanto, possuem diferentes características de bastão. Por exemplo, o primeiro 1/2 do movimento do braço pode ser responsável por 3/4 da deflexão da superfície de controle (por isso não é linear). Outro exemplo pode ser que o último 1/4 da deflexão da vara sofra maior força para evitar Gs ou evitar quebrar um limite de ops.


14.06.2015 / 16:42

1

Eu não posso falar pelos Blue Angels, mas existem alguns aviões que possuem esse recurso: aqueles equipados com um piloto automático DFC100 .



17.06.2015 / 08:20

0

É difícil ver como esse recurso pode funcionar, porque você move o bastão para mover as asas e depois centraliza novamente para parar o rolo. Tenho certeza de que nunca seria muito central, pequenos ajustes teriam de ser feitos o tempo todo para tornar a trajetória de voo precisa e a aeronave poderia estar sobrecarregando ou sob o sistema bancário dependendo de sua atitude, por exemplo. Então, a sua habilidade verdadeiramente piloto que você está vendo quando assiste aos Blues e pode continuar assim!


06.08.2015 / 11:55

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Resposta curta: Não.

Resposta longa: De jeito nenhum!

Esta seria uma característica que os pilotos nunca aceitariam e por boas razões.
Há muitos casos em que você deseja voar em um ângulo leve para exatamente horizontal ou vertical para fazer correções. Basta pensar em voar uma aproximação com o vento cruzado.

Os projetistas tornaram transparente o vidro da cabine para permitir que o piloto verifique e ajuste sua atitude, e esse recurso funciona muito bem. Não há necessidade de adicionar algo que esteja no caminho certo para voar em alguns momentos.

O que você encontra às vezes em aeronaves pequenas com controles manuais, no entanto, é uma modificação na borda traseira que ajuda a centralizar o leme e / ou os ailerons. Veja abaixo um exemplo: Esta é a cauda do Klemm 35 , e o leme tem duas tiras estreitas que são levemente defletidas para a esquerda e para a direita, respectivamente. Isso aumenta o gradiente de força sobre a deflexão nos primeiros poucos graus quando o leme é movido para longe de sua posição centralizada.

Detalhe da cauda do Klemm 35 (trabalho próprio)