Por que esse 737 não decolou na primeira tentativa?

Parece-me uma rotação muito precoce (levantar o nariz da pista). Isso pode ter acontecido como resultado de um erro de cálculo da velocidade de rotação (conhecida como velocidade Vr). Um erro de cálculo da velocidade Vr, por exemplo, pode acontecer se você der essa velocidade usando um peso de decolagem inferior ao real da aeronave em seu cálculo de desempenho. Isso levaria a uma velocidade Vr calculada menor do que a exigida.

Se este fosse o caso, como o piloto girou a aeronave na atitude de decolagem, não haveria velocidade suficiente para permitir que a aeronave saísse. Em vez disso, a aeronave permaneceria no solo (ou no efeito solo) até que acelerasse até a velocidade de decolagem adequada.

A tripulação também pode ter calculado incorretamente a configuração de energia necessária para a decolagem usando uma temperatura incorreta ou não conseguindo avançar as alavancas de empuxo para a posição correta. Como o B737 no vídeo era um modelo posterior, ele provavelmente tinha um Sistema de Gerenciamento de Voo (Flight Management System, FMS) que calcularia a configuração do empuxo de decolagem com base nas entradas de teclado feitas pela tripulação.

Além disso, é comum que o empuxo de decolagem seja definido com base nos valores calculados do FMS, usando a função de aceleração automática (às vezes o empuxo de decolagem é definido manualmente pela tripulação usando o cálculo fornecido pelo FMS [ou similar]) . Em outras palavras, depois de inicialmente mover um pouco as alavancas de empuxo, o piloto apertava apenas um botão no painel de controle de modo e os aceleradores se moviam automaticamente para a configuração de decolagem adequada. Novamente, isso dependeria da informação adequada sendo carregada no FMS / FMC para que os cálculos apropriados para a velocidade do Vr, configuração de empuxo etc. fossem utilizados.

Existem muitas variáveis dependendo de quais procedimentos a tripulação usou e a técnica piloto, mas o vídeo mostra o avião girando e não levantando, e apenas minha opinião, mas isso foi provavelmente porque a rotação foi iniciada em uma velocidade menor que era apropriado.

Aqui está um link para um incidente envolvendo um B737 que parece ter algumas circunstâncias similares.

Ataque à cauda B737

Com a ajuda do uniforme claramente visível (Royal Air Maroc), registro (CN-RNV) e tempo aproximado (antes de agosto de 2016, provavelmente não muito), eu consegui encontrar o incidente específico: Royal Maroc B737 em Frankfurt em 23 de julho de 2016, três decolagens pelo preço de um em O Arauto da Aviação . Ele até vincula o mesmo vídeo que você faz.

Infelizmente:

On Aug 30th 2016 the BFU responded to an inquiry by The Aviation Herald of Aug 25th 2016 stating, the BFU had neither received any notification by the crew, airline or airport involved nor by the person taking the video (see below) and became aware of the occurrence only through the release of the video into the public more than a months after the occurrence. The BFU argued that as result it will not be possible to establish sufficient facts and evidence needed for a detailed investigation, hence the BFU decided to refrain from initiating an investigation.

Portanto, não teremos nada melhor do que suposições de qualquer maneira.

O artigo especula que a turbulência da aeronave de pouso ultrapassando a pista logo antes poderia tê-la afetado, mas estava muito perto do ponto de partida e é improvável que tenha esse efeito, então o que resta é que o piloto voar começou a girar cedo demais. Pode haver basicamente duas razões para isso:

• O piloto voador começou a girar antes que a velocidade apropriada fosse alcançada, ou
• eles calcularam uma velocidade de rotação menor (Vr) do que realmente precisavam.

O procedimento de decolagem com as chamadas de velocidade feitas pelo piloto não voando é o mesmo para cada decolagem, então a segunda razão parece mais provável.

A velocidade de rotação depende do peso, altitude de densidade e ajuste do flape. Inserir pesos errados provavelmente é o motivo mais comum para esse tipo de incidente, mas o cálculo para ajustes de flaps maiores do que eles usaram é uma opção verossímil aqui, já que eles usaram configurações baixas para a decolagem real.

Deve-se notar que o piloto percebeu seu erro e o manipulou corretamente baixando o nariz para permitir que a aeronave ganhasse velocidade suficiente primeiro.

Parece um caso da tripulação de voo usando uma configuração de flap incorreta para a decolagem e o Vr calculado. Olhando para o vídeo, havia muito pouca aba implantada, embora as abas e ripas de LE fossem estendidas. O avião se esforça para ficar no ar e depois volta para a pista depois de tentar sair do efeito solo. Aparentemente, a tripulação percebeu que o avião não voaria, de modo que o piloto permaneceu na pista, obteve velocidade no ar adicional, depois girou e voou quando não havia outra alternativa. Violação de segurança principal lá e poderia ter causado um acidente. Felizmente, havia uma ampla pista para fazer isso.