O que pode acontecer se eu receber instrução de voo em um avião com deficiência de aeronavegabilidade?

Question

O que pode acontecer se eu receber instrução de voo em um avião com deficiência de aeronavegabilidade?

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Digamos que eu estivesse em um vôo VFR de dia com um novo instrutor, na esperança de, eventualmente, perseguir os privilégios de Piloto de Esportes - Avião (EUA).

Durante o vôo, noto que o avião tem um pequeno problema de aeronavegabilidade. Isso não afeta a segurança do voo, mas algo está faltando. A bússola magnética, por exemplo, está solta no porta-luvas, em vez de ser montada no painel de instrumentos. Eu trago isso para a atenção do instrutor, ele minimiza seu significado e diz que planeja consertá-lo em algumas semanas.

O vôo também vai bem. O instrutor preenche o & assina meu diário de bordo da maneira usual.

Este é o tempo de instrução legal? Se este instrutor se metesse em apuros por instruir em um avião sem aeronavegabilidade, isso poderia anular a aplicabilidade dessas horas de instrução para o requisito de hora de piloto esportivo?

(e a questão mais subjetiva: praticamente, como eu deveria estar preocupado com algo como uma bússola perdida? É realmente tão pequeno quanto eu penso? Qualquer coisa que eu deveria estar procurando mais de perto antes de voar novamente com ele?)

flight-training faa-regulations airworthiness

por rgeorge 04.11.2018 / 02:50

2 respostas

Ele não pode anular o tempo, mas se um inspetor já pegou um CFI fazendo algo assim, ele está em apuros. E mais importante, que o CFI deveria saber melhor do que fazer algo assim na frente de um aluno.

04.11.2018 / 15:59

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De acordo com 14 CFR 61.51 (j) , os requisitos da aeronave para registrar o tempo de vôo são :

(j) Aircraft requirements for logging flight time. For a person to log flight time, the time must be acquired in an aircraft that is identified as an aircraft under § 61.5(b), and is -

(1) An aircraft of U.S. registry with either a standard or special airworthiness certificate;

[or a foreign aircraft, a military aircraft, or a public aircraft, subject to caveats.]

Portanto, no que diz respeito ao registro do tempo de vôo, a aeronave só precisa ser registrada nos EUA e ter um certificado de aeronavegabilidade padrão ou especial; não é necessário que ele realmente seja navegável . (Isso não significa que seja legal voar uma aeronave que não seja aeronavegável; mas se você fizer voar, então você pode registrar a hora.)

(O parágrafo acima citado, 14 CFR 61.51 (j), é o motivo pelo qual você não pode registrar o tempo em um ultraleve da Parte 103. É legalmente impossível que um ultraleve da Parte 103 tenha um certificado de aeronavegabilidade.)