Não há um conjunto de critérios definitivos, objetivos e comumente aceitos que eu saiba que forneçam uma resposta para sua pergunta.
Certos departamentos de despacho de companhias aéreas se esforçam para enviar aeronaves ao longo de rotas que minimizem a exposição a condições extremas, e pode até haver mudanças de programações envolvidas, mas no final, é o capitão da aeronave quem toma a decisão no cockpit, em vôo.
Como tal, e como ilustrado pelas respostas a sua pergunta anterior , os capitães individuais empregarão critérios diferentes. Na minha experiência na ITCZ e dada a minha perspectiva, você fez o melhor que pôde para evitar o "vermelho" se razoavelmente possível, e se não for possível, você minimizou seu tempo no vermelho.
Fazer uma inversão de marcha não era uma opção que normalmente considerávamos. Essa foi a atitude e prática de todos os meus colegas, exceto um. Pelo que me lembro, ele voltou uma vez e, posteriormente, deixou a empresa. Por sua própria admissão, ele não foi cortado para o tipo de vôo que estávamos fazendo.
Ter que atravessar qualquer um dos vermelhos durante o vôo não era algo que você tinha que fazer frequentemente. Você quase sempre poderia evitar isso.
E lembre-se, o que o vermelho significa é a precipitação pesada, que, embora potencialmente acompanhada por turbulência severa, nem sempre significa que será o caso. Trovoadas com strong precipitação se assentariam sobre Victoria Harbour, em Hong Kong, ao longo da abordagem IGS para o antigo aeroporto de Kai Tak, e nós filmaríamos a aproximação através do vermelho. Haveria turbulência, mas nada anormal.
Por outro lado, a ausência de vermelho não garante que não haverá turbulência grave. O pior passeio que já tive foi atravessar uma área "clara" que o radar mostrou entre duas células.
Com relação a fazer uma curva e, especialmente, voar na ITCZ para o oeste durante o dia, se você fez uma curva, poderá descobrir que sua rota de retorno foi fechada e pode ser pior do que a rota anterior. para o seu destino. Se o calor do dia está se construindo na sua frente em direção ao oeste, a insolação do sol tem se acumulado mais atrás de você do que na sua frente.