Quando os pilotos que enfrentam mau tempo retornam (U-turn)?

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Aeronaves de passageiros não devem cruzar as áreas vermelhas no radar meteorológico . Mas e se o sistema meteorológico for muito grande para circunavegar e áreas vermelhas dentro do sistema são muito grandes / prevalentes para evitar?

O que os pilotos devem fazer se o desvio necessário nas áreas vermelhas for impraticávelmente longo?

  • desviar para um aeroporto alternativo na frente da tempestade (no lado mais próximo)?
  • voltar ao aeroporto de partida?

Mais importante:
Quando / onde (em que estágio do voo: por exemplo, PNR menos x minutos, ou a uma distância específica da frente do tempo à frente, etc.) é o decisão tomada se voar através do mau tempo ou abandonar o aeroporto de destino? E qual critério esta decisão é baseada em?

Suponho que essa decisão ocorra entre as prioridades conflitantes de garantir a segurança dos passageiros e a pressão (do mundo real) exercida por (algumas) companhias aéreas em seus pilotos para chegar ao aeroporto de destino por razões financeiras?

Por favor, diferencie em seu vôo de resposta por terra e mar, assumindo diferentes considerações. Por exemplo, o piloto pode precisar tomar a decisão antes de atingir o ponto crítico ou ponto sem retorno . Quais são as implicações de ETOPS para essa pergunta?

A premissa ("um sistema meteorológico muito grande para circunavegar e áreas vermelhas dentro do sistema são muito grandes / prevalentes para evitar") pode ser uma situação particularmente comum ao cruzar o ITCZ :

ITCZ a broad band of high total precipitable water along the Intertropical Convergence Zone (ITCZ) (source)

Deixe-me tomar AF447 como um exemplo - para não dizer que as áreas vermelhas eram inevitáveis neste caso, mas apenas para ilustrar como esse voo através da ITCZ teve que atravessar um sistema meteorológico muito grande para circunavegar completamente. A menos que voltassem, os pilotos tinham que escolher "buracos":

    
por summerrain 30.12.2018 / 07:36

1 resposta

Não há um conjunto de critérios definitivos, objetivos e comumente aceitos que eu saiba que forneçam uma resposta para sua pergunta.

Certos departamentos de despacho de companhias aéreas se esforçam para enviar aeronaves ao longo de rotas que minimizem a exposição a condições extremas, e pode até haver mudanças de programações envolvidas, mas no final, é o capitão da aeronave quem toma a decisão no cockpit, em vôo.

Como tal, e como ilustrado pelas respostas a sua pergunta anterior , os capitães individuais empregarão critérios diferentes. Na minha experiência na ITCZ e dada a minha perspectiva, você fez o melhor que pôde para evitar o "vermelho" se razoavelmente possível, e se não for possível, você minimizou seu tempo no vermelho.

Fazer uma inversão de marcha não era uma opção que normalmente considerávamos. Essa foi a atitude e prática de todos os meus colegas, exceto um. Pelo que me lembro, ele voltou uma vez e, posteriormente, deixou a empresa. Por sua própria admissão, ele não foi cortado para o tipo de vôo que estávamos fazendo.

Ter que atravessar qualquer um dos vermelhos durante o vôo não era algo que você tinha que fazer frequentemente. Você quase sempre poderia evitar isso.

E lembre-se, o que o vermelho significa é a precipitação pesada, que, embora potencialmente acompanhada por turbulência severa, nem sempre significa que será o caso. Trovoadas com strong precipitação se assentariam sobre Victoria Harbour, em Hong Kong, ao longo da abordagem IGS para o antigo aeroporto de Kai Tak, e nós filmaríamos a aproximação através do vermelho. Haveria turbulência, mas nada anormal.

Por outro lado, a ausência de vermelho não garante que não haverá turbulência grave. O pior passeio que já tive foi atravessar uma área "clara" que o radar mostrou entre duas células.

Com relação a fazer uma curva e, especialmente, voar na ITCZ para o oeste durante o dia, se você fez uma curva, poderá descobrir que sua rota de retorno foi fechada e pode ser pior do que a rota anterior. para o seu destino. Se o calor do dia está se construindo na sua frente em direção ao oeste, a insolação do sol tem se acumulado mais atrás de você do que na sua frente.

    
30.12.2018 / 19:43