Existe algum FAR definindo um voo “introdutório” ou “familiarização”?

Não há nenhuma definição formal ou regulamento que eu possa encontrar; os voos introdutórios não estão definidos em 14 CFR 1.1 , por exemplo. Não sei ao certo por que a FAA se importaria com a frequência com que você voa com alguém ou com a diferença entre um voo introdutório e qualquer outro voo com um passageiro que não pague, "sem registro".

As únicas outras pessoas que podem se preocupar com isso são a TSA, mas se você não estiver dando instruções durante o vôo, isso também não importa. Os voos introdutórios são normalmente entendidos como "voo de demonstração para fins de marketing" ( 49 CFR 1552.1 ) e, portanto, isentos dos requisitos da TSA, mas não parece haver nenhuma regra sobre quantos voos de demonstração você pode fazer com um indivíduo.

Não há FAR em relação aos voos intro para futuros pilotos de estudantes. Instrutores diferentes lidam com as coisas de maneira diferente.

Eu uso uma folha de registro que foi criada com um programa de planilha eletrônica, que eu uso para voos estudantis. Ele tem blocos críticos para diferentes partes da lição, o que inclui preflight, partida do motor, decolagem, curvas do banco médio, etc. Você consegue.

O aluno em potencial é avaliado como se fosse um aluno contínuo. Eu assino a folha, e eles também, e eles pegam o original e eu guardo uma cópia. Seu tempo é dual recebido e o meu é dado por dois. Eles recebem o mesmo briefing pós-voo que eu dou aos alunos, e incluem dicas sobre como lidar com partes do voo, talvez sentimentos induzidos por movimento e o que esperar em lições futuras. Eu digo a eles para manterem a folha, e se eles tiverem aulas no futuro, essa folha pode se tornar uma entrada em seu diário de bordo e colocada em um envelope na parte de trás do livro de registros.

Dessa forma, os alunos têm uma ideia melhor de como as aulas funcionarão, e a mesma importância é dada à primeira lição, como será o caso em todas as lições subsequentes. É situacional, mas geralmente meus voos de introdução levam o mesmo tempo de 90 minutos que eu planejo para outros vôos de treinamento.

Sempre tento fazer com que o aluno pratique algumas coisas em que ele se sai bem, como ajustes de potência, trim ou banco médio voltados para um título, de modo que haja partes de sua crítica que mostrem pontuações mais altas. As pontuações são genuínas, e se o aluno faz mal, essa é a crítica que recebem, junto com qualquer treinamento.

Ao longo dos anos, dei passeios iniciais para 75 yo e 9 yo. Estes passeios são lições, e não "Vôos de Águia" ou algum outro passeio. Assim, eu lido com a documentação exigida pela TSA como se o vôo tivesse iniciado as lições de vôo.