A autorização "DESCEND VIA" é descrita na seção FAA 7110.65U (pdf) 4-5-7 parágrafo h, que define:
h. Instructions to vertically navigate on a STAR/RNAV STAR/FMSP with published >restrictions.
PHRASEOLOGY- DESCEND VIA (STAR/RNAV STAR/FMSP name and number) TERMINAL: DESCEND VIA (STAR/RNAV STAR/FMSP name and number and runway number).
EXAMPLE- “Descend via the Mudde One Arrival.” “Cross JCT at flight level two four zero, then descend via the Coast Two >Arrival.” TERMINAL: “Descend via the Lendy One Arrival, Runway 22 left.”
Esta instrução autoriza o piloto a navegar na ESTRETA lateralmente conforme publicado e a navegar verticalmente para atender a todas as restrições de altitude publicadas.
Clearance to “descend via” authorizes pilots:
- To vertically and laterally navigate on a STAR/RNAV STAR/FMSP.
- When cleared to a waypoint depicted on a STAR/RNAV STAR/FMSP, to descend from a previously assigned altitude at pilot's discretion to the altitude depicted for that waypoint, and once established on the depicted arrival, to navigate laterally and vertically to meet all published restrictions. ATC is responsible for obstacle clearance when issuing a “descend via” clearance from a previously assigned altitude.
Embora as restrições de velocidade não sejam especificamente abordadas no parágrafo acima, ele observa que você encontrará "todas as restrições publicadas" para incluir restrições de velocidade. Isto é suportado por uma nota posterior:
EXAMPLE- “United 454 descend via the Haris One Arrival, except after Bruno, maintain one zero thousand.”
NOTE- The aircraft should track laterally and vertically on the Haris One Arrival and should descend so as to comply with all speed and altitude restrictions until reaching Bruno and then maintain 10,000. Upon reaching 10,000, aircraft should maintain 10,000 until cleared by ATC to continue to descend.
Este exemplo e nota referem-se a modificações em uma altitude publicada, mas a nota estabelece que você cumpra todas as altitudes e velocidades publicadas ao realizar o procedimento conforme publicado.
Além disso, o InFO 12014 afirma explicitamente:
Published speed restrictions are always mandatory. Published speed must be complied with regardless of the use of “Climb/Descend Via” clearance.
Para o exemplo da chegada do JAIKE 3, a folga
N1234, Descend VIA the JAIKE THREE ARRIVAL
será emitido se você já estiver estabelecido na chegada lateralmente e autoriza a seguir a rota e as altitudes publicadas. Assumindo que a transição da FAK é a sua rota desmarcada quando você recebe a descida via liberação, você voaria na rota lateral
FAK QBEES VAALI PALEO PEEDS FUBRR BUZIE SPNCR JAIKE ILENE WACKI REGLE SBJ
e você descerá a seu critério para estar a 13.000 pés no JAIKE, a 13.000 pés no ILENE, a 11.000 pés no WACKI (e a 250 kts) e 7000 pés no REGLE. Você desce e cruza as correções nessas altitudes porque foi autorizado a navegar verticalmente pela STAR através da autorização "DESCEND VIA".
NOTA: Esta chegada contém uma altitude "EXPECT" e o controlador não deve emitir uma autorização DESCEND VIA até que você tenha ultrapassado essa correção, a menos que você forneça instruções específicas, como em:
N1234 cross PEEDS at FL240 then descend via the JAIKE 3 arrival
Se o controlador em qualquer momento emitir uma instrução, e.
N1234, Descend and maintain 7000
então:
Nos EUA
então você continuaria a navegar lateralmente na STAR, mas desceria para 7000 pés, desconsiderando quaisquer altitudes publicadas na STAR. Você não está mais autorizado a navegar verticalmente na STAR. Se o controlador exigir que você ainda cruze certas correções em determinadas altitudes, elas especificarão as restrições de cruzamento na clareza de descida, por exemplo,
N1234 Cross WACKI at 11000 250 kts then descend and maintain 7000 ft.
Nas regras da Cadanda / OACI
você deve continuar a atender todas as altitudes de cruzamento publicadas na sua descida até a sua altitude livre. Para referência sobre essa diferença, consulte FAA InFO 12003