De acordo com este documento sobre o sistema de trem de pouso, o A dimensão das rodas das principais rodas de carga é de 1400x530 R23. Esta não é a notação padrão conhecida dos pneus de carro, mas diz que o diâmetro é de 1400mm e a largura é de 530mm, portanto o piso tem uma superfície de cerca de 2,3m².
O mesmo documento afirma ainda:
Depending on the flight phase, a warning will be triggered if a tyre pressure is detected below a given percentage of the nominal tyre pressure (for 5 seconds continuously).
Likewise, a warning will be triggered if a differential pressure above a given percentage is detected across tyres on the same axle (measured from the tyre with the higher pressure).
embora nenhum limite concreto seja dado.
A pressão nominal dos pneus é 15Bar (atm) e cairá rapidamente, mesmo quando houver apenas um pequeno vazamento. Então não admira que tenha havido um aviso durante a subida.
Durante o vôo de 13h em até 40.000 pés, a pressão poderia cair facilmente para a pressão ambiental de aproximadamente 0,2 Bar nessa altitude. E a partir dessa altitude, leva apenas 30 minutos para o pouso (tirado do flightaware para um vôo BA32), o que pode não ser suficiente para equalizar a pressão do pneu à pressão ambiente através de um pequeno vazamento. Além disso, a pressão ambiente aumentará lentamente no início e atingirá 1Bar no chão bem tarde.
Considerando que a pressão no pneu ainda era de 0,2Bar ao pousar, a diferença de pressão para o ambiente causou uma força de 176kN no piso, o que equivale a um peso de 18t ou 39700lbs! (também se poderia dizer: 4.5t ou 5000lbs em cada um dos lados deste pneu quadrado).
Portanto, não é de admirar que o pneu tenha sido comprimido, embora isso não explique porque o pneu escolheu a forma quadrada.
Em geral, o pneu tenta minimizar seu volume enquanto a superfície é constante, mas não pode mudar para nenhuma forma. Sua rigidez e o aro permitem apenas que o piso se projete para dentro. A partir da matemática, sabemos que quanto mais lados um polígono simétrico tiver, mais a superfície terá sua circunferência. Então, quanto menos lados, melhor. Uma forma triangular parece não ser possível devido ao aro e à grande força necessária para dobrar as paredes laterais. Um pentágono não fornece redução suficiente de volume, portanto, um quadrado é a melhor escolha.
Portanto, embora a imagem pareça realmente louca, a forma quadrada não é tão surpreendente.
No entanto, um pneu não pensa em colapsar melhor para minimizar o volume. Começa um ou mais pontos e evolui. Se começasse com três protuberâncias, poderia ter ficado com ele e o A380 aterrissou com um pneu triangular. Pode ser, uma quarta protuberância se desenvolveu em algum momento. Talvez, a forma no ar fosse diferente, e alguns socos durante o pouso empurraram o pneu nessa forma.
Finalmente, só podemos dizer que está claro que o pneu colapsa para algo assim devido à pressão do ambiente trabalhando contra a baixa pressão no interior, mas não se pode realmente prever a forma resultante. Mas a forma retangular parece ser a melhor para minimizar o volume.