Os pilotos rejeitam a decolagem se as portas das aeronaves não estiverem devidamente trancadas?

A tripulação já segurou a porta antes de sair do portão, checou-os e os pilotos viram os sensores fechados. Portanto, se o aviso disparar durante o teste de decolagem, não é um erro simples de alguém, mas algo está quebrado. Pode ser o sensor, mas pode ser algo na porta e isso pode ser muito ruim. Assim, como o velho ditado é "é melhor estar no chão, desejando estar no ar do que no ar que deseja estar no chão".

Abaixo de 80 nós, os pilotos devem (devem) rejeitar a decolagem para quase qualquer aviso ou indicação anormal que receberem. Se o problema pode ser corrigido facilmente, eles podem apenas taxiar e decolar alguns minutos depois. Acima dessa velocidade, é provável que a frenagem de emergência superaqueça os freios, de modo que, de até V1, os pilotos só rejeitarão por falhas nos motores e outras advertências muito sérias, enquanto para outros problemas, eles farão o circuito e retornarão à terra novamente. / p>     

Sim, antes de V ₁ (velocidade de decisão de decolagem). Na maioria dos aviões modernos há sensores de proximidade que monitoram o sistema de travamento em vários pontos, que produzem várias mensagens de advertência ou advertência (por exemplo, um único sensor de uma série de vários em uma determinada porta pode fornecer apenas um aviso, enquanto mais de um sensor concordando pode produzir um aviso). As indicações menores são geralmente inibidas durante a decolagem.

Se após V ₁ , o piloto continuará a decolagem (embora em circunstâncias extremas o PF possa rejeitar após V1 se ele / ela ainda não girou; por exemplo, há um enorme estrondo, e a pista é muito longa, é um julgamento instantâneo). Se for um consultor, durante a subida o piloto pode pedir à AF para verificar visualmente as indicações de trava mecânica e se ok ele / ela pode continuar, ou se um aviso mais sério ele / ela não correrá nenhum risco e dirá o FA fique preso, despressurize a aeronave e retorne.