Um clássico peso de aterrissagem 737 MAX é de aproximadamente 114.000 # para um -300, menos para um -500, mais para um -400. Mas isso é max. Para baixo para "quase vazio" tanques de gasolina, bata mais 8 ou 10.000 # off disso. Menos que a carga total de carga / carga, mais alguns milhares de libras.
Com uma brisa strong, digamos 20 nós, mais a transportadora na velocidade máxima, você tem talvez 50 nós de vento de proa. Com esse tipo de vento de proa, você pode parar um 737 de peso médio a leve em 1000 'usando flaps completos, freios máximos reversos e máximos?
Eu não tenho os gráficos comigo, mas eu suspeito que você pudesse totalmente, e na verdade nem seria tão perto assim. Nenhuma margem para erro se o equipamento falhar, mas se tudo funcionar bem, esses jatos podem parar muito bem. E 50 nós no bico é um monte de vento de proa ... "velocidade de chão" sobre o convés seria como 60 ou 70 nós, e você pode perder isso em menos de 1000 '.
Eu voei com C-130 e 737, e a taxa de descida em uma aterrissagem de assalto no Herk não é nada que o 737 não aguentasse.
Então ... pouso de transporte ... é bom ir?
Não tenho tanta certeza. Em comparação com aeronaves de transporte, o 737 envergadura no WIDE - mesmo para o "pouco" -500. Isso limita o local onde você pode planejar seu lançamento para que você não tenha um risco inaceitavelmente alto de recortar a ilha. Sem brincar com desenhos em escala de um 737 e do deck da Ford, eu não conseguia nem imaginar se ou como a geometria funcionaria ou não.
Plano alternativo que provavelmente não é mais arriscado para os passageiros e pode ser muito MAIS seguro para a transportadora: abandone seu jato (quase sem combustível) perto da transportadora, e tenha os helos da transportadora e os pequenos barcos da batalha. grupo retire os sobreviventes das asas ou fora da água. Com agua calma, voce tem um cenario de "Sully" (exceto com asas cheias principalmente com ar, em vez de combustivel de jato ... Melhor flutuabilidade). Em águas agitadas, os riscos aumentam. Subir.
Mas nesse tipo de clima, o pouso no convés também é muito mais arriscado.
Eu suspeito que o pouso no convés não seria permitido nem solicitado, mas não por razões de interrupção do desempenho.
