Área restrita “popping up” ao seu redor - isso pode acontecer, e o que você faz sobre isso?

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O que acontece se você estiver voando através de uma área restrita (vamos supor que você está em um J-3, então você está com VFR / sem transponder, mas você tem um rádio portátil para falar com o ATC) e disse área restrita é ativado enquanto você ainda está nele? Isso seria considerado uma falha operacional da parte do ATC, ou tal coisa seria atribuída à agência de uso (ou seja, eles deveriam perguntar ao ATC "alguém está usando isso?" Antes de considerarem "quente")? Existem procedimentos que você deve seguir neste cenário, além de "voar fora do espaço aéreo restrito da maneira mais rápida possível e esperar que qualquer perigo que faça a área-R esquentar não o acerte?"

    
por UnrecognizedFallingObject 04.07.2015 / 19:35

2 respostas

Supondo que sua pergunta é para o espaço aéreo dos EUA.

Resposta curta :

Quando os períodos de ativação não podem ser totalmente antecipados, a descrição da área deve referenciar a possibilidade de ativação anunciada por NOTAM.

O aviso NOTAM normalmente não é inferior a 4 horas antes da ativação.

Embora os voos IFR sejam impedidos pelo ATC de entrar ou transitar em uma área ativa restrita, os voos não controlados são de responsabilidade exclusiva do piloto, no que diz respeito a voar dentro de uma área restrita.

Um piloto de VFR deve levar NOTAMs para áreas restritas em conta ao preparar o vôo (FSS), e deve entrar em contato ATC quando transportado pelo ar para confirmação do estado de ativação.

Do ponto de vista do piloto

Você não deve entrar em uma área restrita inativa sem entrar em contato com a agência controladora.

De OBJETIVO 3-4-3 :

Penetration of restricted areas without authorization from the using or controlling agency may be extremely hazardous to the aircraft and its occupants

Você não tem permissão para entrar em uma área restrita ativa sem permissão prévia.

Do Federal Register, 14 CFR Part 73, §73.13 :

No person may operate an aircraft within a restricted area between the designated altitudes and during the time of designation, unless he has the advance permission of (a) The using agency described in §73.15; or (b) The controlling agency described in §73.17.

A FAA ATC, como agência controladora, gerencia o trânsito ou a evasão restrita da área, com base no status de ativação, mas apenas para voos IFR.

Um piloto de um voo não controlado (por exemplo, VFR) tem a responsabilidade única e completa de obter todas as informações sobre as restrições que podem ser aplicadas durante o voo em uma área restrita.

O briefing com FSS deve incluir tal pesquisa, contatar o ATC antes de entrar na área restrita parece ser o mínimo.

De controlar / usar o ponto de vista das agências

Uma área restrita faz parte do SUA (áreas de uso especial do espaço aéreo) e é gerenciada em conjunto pelas agências Uso e Controle .

Procedimentos para lidar com questões de espaço aéreo , 21-2-4, Tempos de uso :

a. The times of use indicate the period during which the using agency is authorized to schedule and use a SUA area. These times should reflect when normal operations are expected to occur. In determining the times of use, the proponent should select the minimum period needed to meet the using agency's requirements. The goal is to capture the majority of the day-to-day activities. When the using agency has a requirement for intermittent, less frequent use of the airspace (outside the specific published timeperiod), a provision to activate the airspace by NOTAM may be stated in the SUA legal description.

O que isso diz? Se alguns períodos de ativação não puderem ser antecipados, deve ser usado o fraseado "por NOTAM".

  1. NOTAM activation. Use "By NOTAM" or "Other Times by NOTAM" to indicate when a NOTAM must be issued in order to activate the area.

Em relação ao aviso prévio à ativação por NOTAM:

(e). NOTAMs should be issued as far in advance as feasible to ensure widest dissemination of the information to airspace users. Normally, the minimum advance notice should be at least 4 hours prior to the activation time.

NOTE- Under no circumstances may SUA be activated by a NOTAM unless the words "By NOTAM" or "other times by NOTAM" are stated in the area's legal description.

Um aviso de 4 horas é o mínimo normalmente aceito para a publicação do NOTAM antes da ativação da área restrita. Presumo que as exceções seriam tratadas caso a caso.

Uma área sem uma menção NOTAM não pode ser ativada fora dos períodos publicados.

Exemplo:

R-2305 Gila Bend, AZ
[...]
Time of designation 0700-2300 local time daily, other times by NOTAM.
Controlling agency FAA, Albuquerque ARTCC.
Using agency U.S. Air Force, 58th Fighter Wing, Luke AFB, AZ.

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04.07.2015 / 22:39

É extremamente raro que uma zona R possa ser ativada por NOTAM com menos de quatro horas de antecedência. A maioria das zonas-R nos Estados Unidos está programada regularmente em seções, com algumas ativadas por NOTAM pela agência usando com pelo menos quatro horas de antecedência, e algumas vezes é necessário um aviso prévio de vários dias para algumas zonas criadas ao longo rotas de Victor bem viajadas.

O mais comum é uma área-R ativada, mas "fria"; a atividade perigosa ou politicamente importante para a qual a zona R foi criada e ativada não está acontecendo agora, e não se espera que aconteça no tempo que você levará para percorrê-la. Assim, a agência que controla o espaço enquanto está ativa permite que você entre e informe quem está realizando a atividade que requer ativação da zona para ficar solto até que você esteja livre. Enquanto você está no espaço, não deve ser permitido ir quente; se a natureza da atividade, ou as comunicações entre quem está fazendo a atividade que exige a zona R e o controlador de agência usando, é tal que a agência que está usando não pode garantir que a zona permaneça fria, você não poderá entrar nela em primeiro lugar.

Uma situação mais comum é uma "restrição temporária de voo" repentina. Estes podem ser promulgados pela FAA e por agências semelhantes a qualquer momento, em qualquer local onde tenham jurisdição, normalmente em resposta a uma situação de emergência. O espaço aéreo acima de um incêndio florestal, por exemplo, pode ser declarado fora dos limites em minutos após o incêndio ser relatado, como risco de voo de várias formas (ar quente, altamente turbulento, com baixo teor de oxigênio e baixa visibilidade para milhares de pessoas). pés acima de uma grande queimadura) e permitir que as aeronaves de combate a incêndios façam seu trabalho. O espaço aéreo a uma distância nominal de uma área da atividade de aplicação da lei pode ser limpo de forma semelhante, oficialmente no interesse da segurança do piloto em caso de descarga de armas, mas o motivo real é afastar os helicópteros da cena para minimizar as chances de alguém ser baleado ou de outra forma espetacularmente morto na TV ao vivo.

Se uma TFR não planejada for ativada enquanto você estiver no espaço afetado, você pode não saber sobre ela até você pousar a menos que esteja em contato com o ATC ou seja interceptado por outra aeronave e contatado no GUARD. O procedimento normal seria sair do espaço aéreo de forma rápida e segura; isso pode ser facilitado pelo ATC, que pode enviar vetores de aeronaves não participantes para a fronteira mais próxima da zona da TFR, mantendo a separação.

    
08.07.2015 / 00:55