Preciso reclassificar a segurança ao conectar-se entre voos nos EUA?

Para conexões com a mesma companhia aérea, você quase nunca precisará redefinir a segurança - e, certamente, com a Delta nos aeroportos listados, não será necessário. A Delta opera a partir de dois terminais no JFK (Terminal 2 e 4), mas oferece um barramento no lado ar entre esses terminais para que não haja necessidade de liberar a segurança.

Existem duas grandes exceções a isso. A primeira é quando você chega de um destino internacional e, nesse caso, precisará remarcar a segurança depois de passar pela imigração no primeiro ponto de entrada. Isso não é relevante para o itinerário listado, mas pode ser (por exemplo) na viagem de volta.

A segunda exceção é se o seu voo for um voo de codeshare com outra companhia aérea. Por exemplo, se a sua última perna foi um número de voo da Delta, mas na verdade na Air France, então você precisaria remarcar a segurança no JFK para chegar ao terminal de onde a Air France voa. No entanto, eu não acredito que a Delta tenha qualquer codeshare entre JFK e FRA novamente, isso provavelmente não é relevante aqui.

Doc explicou a Delta no JFK acima; Eu vou tomar ATL. A ATL é meu aeroporto de origem (e também mudei de avião aqui uma ou duas vezes antes de ser meu aeroporto de origem). Todos os terminais estão atrás do mesmo conjunto de pontos de verificação de segurança. Para uma mudança doméstica-para-nacional, o que é (LAS-ATL-JFK; o fato de que você eventualmente está continuando transatlântico é irrelevante aqui) definitivamente não há segurança de compensação.

A ATL é um aeroporto grande (e você pode ter que atravessar uma grande parte dela, já que a Delta opera fora da maioria, ou talvez de todos os terminais), mas é fácil de navegar. Cada terminal é essencialmente um longo corredor. Há um trem que passa por baixo do aeroporto (o "trem de avião") que conecta todos os terminais; a parada fica no meio do terminal. Os portões são numerados como "A12" que está no terminal A. O único truque é que os terminais funcionam na ordem T, A, B, C, D, E, F.

Geralmente , seu voo doméstico é descarregado na área estéril doméstica, e você pode embarcar em qualquer outro voo doméstico em qualquer companhia aérea. Os terminais domésticos das companhias aéreas são geralmente interconectados.

Nem todos os aeroportos têm seus terminais domésticos interconectados (normalmente devido a restrições de instalações, por exemplo, Detroit). Na última vez que estive em Long Beach, havia dois "terminais" em prédios temporários cada um com sua própria linha de segurança da TSA. A JetBlue domina o aeroporto, então até mesmo os passageiros da JetBlue tiveram que limpar novamente.

Como observa Choster, os aeroportos com menor comércio internacional provavelmente não terão um terminal internacional separado, seus portões internacionais estão misturados com portões domésticos e as transferências domésticas para as transferências internacionais não são tão ruins. (o problema do inverso é a necessidade de desalfandegamento; as áreas alfandegárias são geralmente montadas para despejar você em áreas não estéreis).

Alguns aeroportos com terminais internacionais dedicados, têm a conexão desejada ou o ônibus entre as áreas domésticas e internacionais, para que você não tenha que remarcar. Mesmo que tenha um, pode não funcionar para você. Tome SFO: é uma bagunça quente . O novo terminal internacional está empilhado praticamente em cima dos terminais domésticos - um conector de área estéril é fácil . Mas eles não haviam construído os conectores no 11 de setembro e pararam depois disso. Eles finalmente abriram um lado em 2009, que serve apenas do terminal doméstico 3 para G internacional, sem reversão devido à saída da alfândega para a área pública . E o doméstico 3 não se conecta a 1 e 2, e as asas G e A internacionais não se conectam. Então é chá fraco que só funciona para uma companhia aérea. ORD tem problemas semelhantes. LAX agora é melhor para algumas transferências.

Ao contrário do SFO, a separação é frequentemente uma simples restrição das instalações - as séries de expansões terminam frequentemente com terminais distantes um do outro. Não é como se os gerentes dos aeroportos estivessem girando o bigode "Como podemos forçar os passageiros a passar pela segurança duas vezes, hahahaha!"

E é isso que você enfrenta no JFK. As conexões pobres dos terminais internacionais fazem parte do grande problema de conexões estéreis pobres, geralmente entre os muitos terminais. Esse é um dos motivos pelos quais aconselhamos a evitar a transferência no JFK.

É apenas um efeito colateral infeliz de várias expansões nos aeroportos mais movimentados, dos quais operam tantos voos internacionais.