Por que o Avro Vulcan usou uma asa delta?

Eu não diria que nenhum outro bombardeiro jamais teve asas delta. Convair B-58 Hustler e Mirage IV ambos têm asas delta. Ambos são supersônicos embora.

O B-52 não precisava se preocupar muito com MTOW e peso vazio, já que o SAC já possuía bases com longas pistas capazes de aeronaves realmente pesadas. Isso é graças ao predecessor B-52 da B-52. O B-36 era o avião terrestre mais pesado de sua época e a pressão do solo era uma preocupação muito real quando se baseava naquela fera. A Grã-Bretanha não possuía tais bases. O antecessor dos vulcanos, o Avro Lincoln, podia tirar de campos de grama.

It was obvious to the design team that conventional aircraft could not satisfy the required specification; knowing little about high-speed flight and unable to glean much from the Royal Aircraft Establishment or the US, the team at Avro investigated German Second World War swept wing research.

The team estimated that an otherwise conventional aircraft, with a swept wing of 45°, would have doubled the weight requirement. Realizing that swept wings increase longitudinal stability, the team deleted the tail (empennage) and the supporting fuselage, it thus became a swept-back flying wing with only a rudimentary forward fuselage and a fin (vertical stabilizer) at each wingtip.

The estimated weight was now only 50% over the requirement; a delta shape resulted from reducing the wingspan and maintaining the wing area by filling in the space between the wingtips, which enabled the specification to be met.

— Wikipedia

Para a mesma área, uma asa larga é mais leve para ser anexada, já que requer pequenas longarinas.

Assim, para redução de peso, uma asa delta ganha contra uma aeronave convencional. Ao todo, grande solução de engenharia para um grande problema, com uma desvantagem -

: maior queima de combustível nessas velocidades, limitando o alcance.

Os B-52 eram conhecidos por vadiagem no ar por longos períodos. Seu design eficiente exige menos encontro com o navio-tanque. Ao contrário do famoso trem Vulcano .

Alguns números (em kg e km):

        empty weight     MTOW      payload+fuel      range
B-52      83,250        220,000      136,750         7,210
Vulcan    37,144         77,111       39,967         4,171

Mantendo a mesma área de asa; economizando peso reduzindo os elementos estruturais pesados - a cauda, as grandes longarinas e o vão das asas. (Observou a escala, apenas ilustrativa).

Vulcan foi construído para uma especificação que lhe deu uma velocidade máxima capaz de ultrapassar os lutadores da época. As especificações do wiki tornam isso muito lento para fazer isso. O Mk 10 usou os mesmos motores adotados muito mais tarde para o Concord. Havia rumores de que os últimos navios fora da linha eram capazes de 900 mph. Nos anos cinquenta seis vulcanos fizeram um exersize. Eles voaram sobre o poste e atacaram seis grandes cidades dos EUA. Eles não foram interceptados. Após o relatório inicial nos jornais, um aviso D garantiu que o incidente fosse abafado. Apareceu como um recurso de primeira página nas notícias da AVRO, um boletim informativo mensal da empresa. Muito mais tarde, o Valkerie foi desenvolvido nos EUA. Isso compensou a tendência de mergulho do nariz, adicionando uma asa de canard no nariz. Mais tarde, o B1 tinha uma forma semelhante. A ideia mais recente é agora o design da asa misturada que, como o Vulcan, é capaz de transportar 50% a mais do que uma aeronave com uma fuselagem. Apenas no caso de você perdeu o ponto. A pesquisa inicial foi feita na fábrica da AVRO em Chadderton. Testes em um tanque enorme encontraram as asas sofreram fadiga e caíram. A solução foi encontrada quando foi sugerido que uma linha de perfurações ao longo da linha de ruptura resolveria o problema. O papel higiênico nunca rasgou as perfurações. Seções do favo de mel da solução. Economizei muito e fiquei muito mais strong.

O vulcano era capaz de voar supersônico. O B52 nunca foi projetado para isso. O Vulcan mostra uma strong influência dos designs de alta velocidade dos anos 1940 (The Me 163 Komet), mas como pode ser visto claramente no gráfico MTOW, sofre de delta blues tanto quanto a capacidade de levantamento e alcance. Os deltas simplesmente não conseguem levantar tanto quanto as asas convencionais.

No entanto, nós não os vemos em transporte subsônico ou bombardeiros porque eles não são tão eficientes em gerar sustentação para seu arrasto. Asa misturada / corpo, mesma coisa. Para eficiência de longo alcance, a própria asa faz o seu trabalho, tudo o resto pertence a um tubo aerodinâmico.