Qual foi o propósito do “tail prop” no Ilyushin Il-62 e por que foi necessário?

Você está perguntando sobre a roda de suporte traseira? É para apoiar a aeronave e evitar a inclinação no solo. ^{Imagem do site wikimedia commons. Autor: M Radzi Desa}

Como a aeronave tinha quatro motores na popa, o cg também estaria à popa; então eles adicionaram uma cauda para evitar a inclinação no chão.

Curiosamente, isso não parece ser único para o Il-62. Outra aeronave com motor montado na traseira, a Sud Aviation Caravelle, tem algo parecido com isso. ^{Imagem do site wikimedia commons. Autor: Eduard Marmet}

O 'tail prop' é mais precisamente descrito como um suporte de cauda. Eu me lembro de vê-los em Il-62 em Heathrow nos anos 70. Eles foram posicionados quando a aeronave chegou ao portão e se recolheram pouco antes do recuo.

Curiosamente, a aeronave teve uma propensão a se inclinar para trás e atingir a cauda no solo durante as operações de carga e descarga enquanto o CG se movia. O suporte da cauda eliminou essa possibilidade.

Eles são chamados de "tail stands" para aviões como o Cessna Caravan.

Durante o carregamento e descarregamento, o CG pode ser pesado o suficiente para que a aeronave volte a cair na cauda.

É um suporte de cauda - evita que o avião incline para cima e para trás em suas penas de cauda de uma forma muito embaraçosa, mesmo se você tiver que carregá-lo de trás para frente ou descarregá-lo da frente para trás (imagem de Pergunta da Aerospaceweb sobre o trem de pouso ):

Aparelhos de cauda improvisados eram uma característica dos primeiros trens de pouso triciclo, aviões militares. F7F Tigercat de Grumman, certamente. Há fotos com tambores de 55 galões + probabilidades variadas e termina como adereços, no lugar, e também fotos de aviões sem suporte sentado com nariz-rodas do chão ...

Nesse ponto da história de Grumman, ninguém esperaria que descansar a cauda no chão causaria qualquer dano ao avião ...

Muitos turboélices menores e gêmeos de pistão usam 'adereços de cauda' ou 'varas de pula-pula' como são conhecidos aqui. Certamente Twin Otters, BN Islander e Trislanders os usam. Não posso comentar sobre a caravana. O último que eu era filho há algumas semanas tinha carros alegóricos ;-)

Esta é uma visão muito interessante sobre o CG vs Clift, neste caso, enquanto a aeronave não está se movendo! As rodas estão segurando a aeronave. Levaria uma quantidade relativamente pequena de força para inclinar o avião em sua cauda enquanto carregava ou descarregava. Um pouco como uma mesa com 3 pernas em vez de 4.

Durante a decolagem, a aeronave precisa ser capaz de girar, o que significa que a engrenagem principal precisa estar apenas um pouco atrás do CG quando abastecida e carregada para o vôo. No chão, isso cria o potencial para que ele vá "arrastando a cauda" se a carga for removida pela frente ou adicionada à parte de trás. Mover pessoas da frente para trás foi realmente usado em aeronaves para ajudar a reduzir o CG.

Mas é muito, muito importante perceber que isso não é feito "porque os motores são pesados" e o CG projetado é de alguma forma inseguro na popa. Motores a jato são na verdade muito mais leves do que suas contrapartes de pistão. Aeronaves com asas varridas que devem, por necessidade, montar o trem de pouso mais próximo da fuselagem (ou na fuselagem) teriam uma tendência maior para problemas de "ground clift". Os projetistas da B52 resolveram isso montando a asa em um AOA mais alto que a fuselagem e decolando sem girar, confiando apenas na velocidade para levantar a aeronave. Isso também se encaixa bem no treinamento de pilotos para não "puxar para cima" uma aeronave grande, já que a massa de cisalhamento dificultaria a recuperação da preciosa velocidade do ar, mesmo com muito excesso impulso disponível.

O "tail pogo" é estritamente uma precaução de segurança, enquanto os passageiros, carga e combustível estão sendo carregados ou descarregados no chão,

A resposta de Robert DiGiovanni está correta.

Enquanto o IL62 vazio é um pouco pesado, uma vez que o avião é amarrado com passageiros / bagagens e carga, o CG será movido para frente. Veja quanto tempo a fuselagem do FWD é comparada com a seção traseira, cerca de 4 vezes mais!

O MD11 tem uma proporção similar em que a fuselagem dianteira é muito maior que a dianteira. Eu fiz a folha de carga para os cargueiros MD11 e enquanto o CG vazio é muito pesado, com uma carga completa, o CG está geralmente no limite de fwd.