Aviões pressurizados freqüentemente vazam como peneiras quando envelhecem. É difícil definir limites, a menos que um OEM forneça um procedimento específico, e um procedimento de OEM pode ser projetado para nova A / C como uma medida de controle de qualidade sem qualquer latitude para a deterioração do serviço.
Não há realmente nenhuma orientação sobre taxas de vazamento nos FARs para fins de certificação. Existe apenas um tempo limite de exposição dos passageiros para baixas pressões de cabine para descidas de emergência, o que tem um impacto indireto nas taxas de vazamento. Além disso, é apenas a capacidade das fontes de sangria de manter a cabine pressurizada.
Do ponto de vista operacional, um vazamento será analisado quando houver irregularidades de pressurização, como uma equipe registrando um problema de "lentidão na pressurização", ou quando houver reclamações sobre ruídos ou correntes de ar nos selos das portas. / p>
Uma companhia aérea pode fazer uma verificação de vazamento na fuselagem em um intervalo de verificação pesado como C Check (normalmente 5000 horas), onde eles pressurizam a fuselagem no hangar (ou usam um sistema de vácuo como o ymb1 mencionado) e andam escutando e pulverizando com uma garrafa de sabonete. Isso dependerá do programa de manutenção deles. No entanto, se não houver limites de serviço para as taxas de vazamento, eles provavelmente não farão esse tipo de teste se não houver limites de aprovação / reprovação e só o farão como um exercício de solução de problemas.
