Como sempre, isso depende. Além das fontes de arrasto estacionárias de criação e fricção de sustentação, você precisa observar o arrasto criado pela aceleração e manobra de rolagem, incluindo a guinada adversa.
Se o planador iniciar o rolo em um ângulo de banco que seja suficiente para atingir uma taxa de rolagem constante no momento em que ele rolar por 0 °, o termo de aceleração de rolagem se tornará zero. No entanto, agora você desviou os ailerons e um leme desviado para contrariar o guincho adverso, o que adiciona seu próprio arrasto. Quanto depende da taxa de rolagem e da deflexão necessária.
No topo, agora a incidência local da asa mostra uma descontinuidade na estação de spanwise onde os ailerons começam. Isso criará uma distribuição de levantamento menor do que a ideal, de modo que o arrasto induzido do planador rolante seja maior do que o do mesmo planador em um planeio constante. Mais uma vez, a magnitude depende da taxa de rotação, e do posicionamento do aileron e do ângulo de deflexão.
Eu não ficaria surpreso se a taxa de afundamento de uma jogada rápida aumentasse em 50% em relação a um vôo estável na mesma velocidade, mesmo com zero deslizamentos de lado. Se a guinada adversa não for contrariada adequadamente pelo leme, o arrasto adicional do ângulo de deslize resultante pode facilmente dobrar a taxa de afundamento.