Aeronaves militares (estaduais) às vezes realizam vôos de observação e coleta de inteligência perto (mas não dentro) dos espaços aéreos territoriais de outros países, voando sem a permissão expressa do outro país, mas no espaço aéreo internacional com a devida atenção à segurança de outros países. voar". Como esses outros países geralmente não estão nos melhores termos com o país que executa o referido voo, eles enviarão um interceptador para atender e "ocultar" a aeronave que estiver realizando o referido vôo em questão até que a área de interesse seja liberada. Tudo isso é bom e bom, desde que ninguém faça algo inesperado ou bobo, no melhor dos casos, arriscadamente estúpido na pior das hipóteses.
No entanto, as aeronaves militares ainda são suscetíveis a riscos como turbulência severa / extrema, congelamento severo durante o vôo (como o causado por gotículas grandes superenroladas) e tempestades, que forçariam um vôo a se desviar em torno do referido risco aéreo. . Enquanto alguns perigos (tempestades) podem ser visíveis tanto ao interceptador quanto ao interceptador no radar, outros (gelo, CAT severo / extremo) não estão - deixando outros pilotos e seus PIREPs como a principal fonte de informações sobre o que realmente está acontecendo lá em cima .
Então, isso me leva à minha pergunta. Se o interceptador receber um PIREP dizendo que o buraco na linha de tempestade que planejou abrir caminho está se fechando, ou um monte de gelo imprevisto está à frente em sua rota, como eles podem se comunicar sem ambigüidade "Eu preciso me desviar desse perigo à frente por X milhas à esquerda / direita "para o interceptador, para que eles não acabem fazendo o interceptador pensar que estão sendo incompatíveis? Ou isso não é uma preocupação desde que as manobras do interceptador permaneçam dentro de um envelope de manobra normal (ou seja, metade da taxa padrão para curvas de taxa padrão, subidas ou descidas graduais)?