Por que um único bilhete de ida e volta é mais caro do que bilhetes separados para os dois setores? [duplicado]

Question

Por que um único bilhete de ida e volta é mais caro do que bilhetes separados para os dois setores? [duplicado]

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Neste caso, o retorno de BHX-FRA (Lufthansa) é de cerca de £ 140; O retorno FRA-WDH (Air Namibia) é de cerca de £ 500 - e o retorno BHX-FRA-WDH, em exatamente os mesmos voos , é de cerca de £ 900.

Eu entendo que isso é comum, e que um único ticket BHX-FRA-WDH é realmente valioso para o titular, porque:

se o seu voo da Lufthansa para a FRA estiver atrasado, um único bilhete coloca as companhias aéreas sob a obrigação de cuidar de você, mas se você as comprou separadamente, a equipe do balcão da Air Namibia pode muito sentir muito, mas não posso te ajudar ...
Se você comprar ingressos separados, você terá que recolher sua bagagem na FRA e devolvê-la ao sistema

Então, também posso entender que há valor agregado no ticket único.

Perguntas que não foram previamente respondidas claramente (ou colocadas)

Muitas perguntas sobre este tópico foram feitas e respondidas anteriormente, mas as duas primeiras abaixo foram respondidas apenas de passagem, enquanto eu não vi nenhuma resposta clara para as outras duas.

Quem recebe o extra de £ 260?
A Lufthansa e a Air Namibia compartilham a mesma atividade?
Como uma companhia aérea sabe que os ingressos comprados são apenas uma perna de uma viagem mais longa?
Existe alguma maneira de vencer o sistema, tendo os ingressos separados reunidos após a compra em um único bilhete, para que, por exemplo, a bagagem possa ser roteada automaticamente para seu destino final quando ela é registrada?

tickets air-travel airlines fares

por Daniele Procida 16.12.2015 / 22:19

2 respostas

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Não há "dinheiro extra". A tarifa BHX-FRA-WDH é precificada como uma única entidade e representa apenas uma das muitas tarifas diferentes vendidas para qualquer voo em particular. Nenhuma classe de tarifa única representa "A tarifa" para esse voo, todas elas são calculadas usando fórmulas destinadas a: preencher o avião, cobrir os custos das operações e gerar lucro.

Por isso, eles não cobram mais, porque eles fornecem algo extra, eles cobram mais porque esse ingresso se encaixa em uma tarifa de tarifa diferente (mais cara). Com poucas exceções, um lugar na economia recebe os mesmos serviços, independentemente do preço que você pagou.

O jpatokal cobriu os métodos básicos de distribuição de receita, mas para esse voo a receita é baseada no que os preços da Lufthansa e da Air Namibia são para essa classe de tarifa em particular. O fato de que outros preços mais baixos são oferecidos no mesmo vôo não entra em jogo ao calcular a distribuição de receita para esse bilhete em particular.

score 4 · Answer 2

TL; DR: É complicado.

Aqui está o cenário da linha de base: Voos de A via B para C, operados pelas companhias aéreas 1 e 2. Se você comprar uma passagem de A para B, a companhia aérea 1 receberá todo o dinheiro; se você comprar um bilhete separado de B para C, a companhia aérea 2 receberá todo o dinheiro.

Para mesclar os dois como um vôo de conexão A-B-C, existem três opções básicas:

Interline . Duas companhias aéreas concordam em reservar os vôos uns dos outros, transferir bolsas e garantir conexões, mas estabelecem suas próprias tarifas e as guardam para si mesmas. Este é o caso de Lufthansa e Air Namibia , e a razão pela qual você está vendo um preço diferente é que eles concordaram em um conjunto de tarifas que somente se aplicam quando se interlinham.
Codeshare . A companhia aérea 1 compra assentos da companhia aérea 2 (ou vice-versa) a um preço acordado X, vende-os pelo preço Y (que é grátis para definir) e ganha Y-X. (Ou, alternativamente, apenas dá à companhia aérea 2 uma comissão.) Neste caso, você está efetivamente comprando o bilhete inteiro da companhia aérea 1, que acaba subcontratando a operação do voo B-C para outra empresa.
Proration também conhecido como participação nos lucros. Companhias aéreas 1 & Concordo não apenas em interlinhar, mas dividir a receita em um nível mais profundo, estabelecendo tarifas combinadas e dividindo o saque. Essas fórmulas são obviamente secretas, variam de empresa para empresa e podem ser terrivelmente complexas, e dependem de um todo. host de fatores como duração do voo, classe de tarifa, quem vendeu o bilhete, quantidade de concorrência nesse setor etc. A forma extrema disso é neutralidade do metal , onde duas companhias aéreas concordam em vender os bilhetes dos outros exatamente como se fossem seus; efetivamente uma fusão disfarçada.