Runway length = landing distance / 60%
Para o DC-4, há dois conjuntos de gráficos de desempenho de aterrissagem. O primeiro é a distância de aterrissagem. O outro é o
De uma recomendação de segurança NTSB de 1982 :
The Safety Board recognizes that changes in the landing distance demonstration procedures during certification could result in penalizing the operational specifications of the airplane as they are presently determined using the existing minimum landing distance procedures. For actual line operations on dry runways, a safety margin is currently provided by the operational limitation of 14 CFR 121.195 which requires that the minimum effective runway length be the airplane's landing distance as determined during certification divided by 0.6 (or multiplied by 1.667). The Safety Board's accident investigation experience has not indicated to date that the actual runway lengths used in line operations for dry runways do not afford a proper level of safety. Safety Board recognizes that a change in the aircraft certification criteria specified in 14 CFR 25.101 and 25.125 will necessitate a corresponding review of the operational limitations in 14 CFR 121.195 so that operational specifications are not unjustifiably penalized. Of course, we are not suggesting that current runway length requirements be compromised to the detriment of present levels of safety.
As regras foram alteradas desde os dias do DC-4. O regulamento relacionado que encontrei se aplica a aeronaves de turbina, veja: 14 CFR 121.195 .
Os 60% e 70% são um fator adicional de segurança, que, como mostra o texto acima, limita a capacidade operacional da aeronave.
Dividir em 0.7 reduz o comprimento efetivo necessário para a alternativa em comparação com a parada planejada, meu entendimento para o comprimento de pista mais curto é permitir uma seleção mais fácil de aeroportos alternativos, especialmente quando o combustível pode estar acabando e os aeroportos mais próximos de comprimentos particularmente longos.
Os gráficos de comprimento efetivos deixam claro que 0,6 ou 0,7 já estão contabilizados e não precisam ser aplicados novamente. Eles seriam aplicados manualmente se a equipe estivesse usando os gráficos de distância de pouso.
A tripulação começaria pelo peso bruto esperado para a aterrissagem. Será mais pesado na parada prevista devido ao transporte do combustível alternativo. Em seguida, a altitude de pressão e, finalmente, através do vento de projeção reportado, o comprimento efetivo necessário é conhecido.
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