Por que as aeronaves no Flight Radar 24 andam aleatoriamente às vezes?

O FR24 depende da maioria das faixas em dados ADS-B. Parte das transmissões ADS-B é a posição. Existem três causas do comportamento que você observa:

1). Pouso de aeronaves ao lado da pista

A fonte de posição a bordo da aeronave nem sempre é GPS. Aeronaves principalmente mais antigas (por exemplo, Fokker 100) têm seu sistema de navegação inercial (INS) acoplado ao transmissor ADS-B. O INS não se baseia em medições de rádio externas, mas apenas na aceleração e rotação medidas para rastrear sua posição. Geralmente está correto na decolagem, mas desenvolve desvios ao longo do tempo e, portanto, o pouso aparece com bastante frequência ao lado da pista. Posso assegurar-vos que isto é principalmente enganador.

2). Deslocamento de trilha de tempo curto

Na maioria das aeronaves, a posição ADS-B é do GPS. Quando o GPS perde sua posição, o sistema volta para o INS. Como descrito acima, a posição do INS está diminuindo a distância da verdade durante o vôo, então a pista do ADS-B irá pular de lado para a posição do INS até o GPS voltar. Quando curto (por exemplo, 1 atualização de posição), os deslocamentos aparecem como picos.

3). Saltos de longa distância (180 NM, 360 NM)

Devido ao número limitado de bits disponíveis nas mensagens ADS-B, a posição é codificada em um formato complexo chamado Compact Position Reporting. Requer pelo menos duas mensagens de posição para decodificar a primeira posição de uma faixa, a partir desse ponto, cada mensagem constituirá uma atualização de posição. Quando nenhum algoritmo de verificação adequado é usado no software, pode ocorrer que uma estação receptora inicialize a trilha incorretamente, geralmente causando um salto de 180 ou 360 NM.

Observe também: Quando INS é usado como fonte de posição, os dados do ADS-B contêm uma indicação de que os dados não são confiáveis, mas são silenciosamente ignorados pelo FR24.

Não tirar da grande resposta já fornecida. Na minha experiência, o comportamento de salto que você está descrevendo no Flightradar24 é devido à triangulação MLAT que é usada para estabelecer uma localização aproximada ao invés de absoluta (usando GPS).

Os aviões mais antigos transmitem um SUBSET de dados de anúncios-b, que não inclui a localização da aeronave. Portanto, o FR24 sabe que há uma aeronave no ar, mas não sabe sua localização. É aí que entra a multilateração (realmente triangulação).

Se você tem alguns (mínimo de 4) receptores disponíveis em torno da aeronave que estão sintonizados precisamente no mesmo relógio, você pode medir quanto tempo o mesmo sinal de ads-b alcança todos os 4 receptores a partir dos quais a localização aproximada pode ser determinada.

No FR24, você pode verificar quais dos planos "saltados" estão sendo rastreados pela configuração do MLAT, observando o "radar" que está rastreando-o. Se MLAT for usado, você verá "T-MLAT" como a fonte.

Se você realmente vir um comportamento saltitante nos aviões rastreados por fontes "T - ###" ou "F - ###", então eu concordaria com a resposta já postada pelo DeltaLima

Re: INS - Como não há estações de navegação por transmissão de rádio terrestre no oceano (VORs ou ADFs), o INS (sistema de navegação inercial) foi projetado para ajudar os jatos a navegar com segurança sobre o oceano (antes do GPS). O INS usa uma série de giroscópios e acelerômetros para medir o quanto um avião viajou de um ponto específico. Com múltiplos acelerômetros, é possível descobrir se o avião se virou para um rumo específico e até onde ele foi (isso pode ser feito através de múltiplos giros e mudanças de velocidade). Para definir os aviões INS, um piloto puxa para um ponto de ajuste INS específico em um aeroporto e calibra-o (antes da viagem). O INS é tão preciso que normalmente ocupa uma posição de avião dentro de algumas milhas depois de percorrer 2.500 quilômetros. O sistema INS também pode ser configurado a partir de um GPS. A principal vantagem do INS é que ele não depende de nenhum sinal externo para funcionar.