Eu diria que geralmente não, porque há apenas tantos slots de aterrissagem disponíveis em aeroportos movimentados e as companhias aéreas freqüentemente substituem aeronaves maiores para esclarecer uma lista de atrasos de passageiros.
Estou analisando alguns dados do BTS e tentando entender alguns picos no mês a mês. Pelo que entendi, um atraso de volume é devido ao volume de aviões, fazendo com que o ATC administre mais decolagens e aterrissagens e, portanto, diminuindo o processo todo.
Meu problema é que, para atrasos de volume, a bts fornece apenas agregados mensais. Então eu tenho dados com um pico para o Volume, mas o número de voos no mesmo mês é normal ou às vezes menor que a média. Então, estou assumindo que algo está acontecendo no nível diário que é completamente perdido na agregação.
Tudo isso se resume à minha pergunta. Se nós onde quantificar a capacidade do espaço aéreo em torno, digamos, ORD e chamá-lo de X e, em média, o espaço aéreo é ocupado com N aviões, de tal forma que N < X e espaço aéreo está operando com capacidade N / X.
Nos dias seguintes a atrasos em massa ou grande número de cancelamentos, a quantidade de aviões no espaço aéreo aumenta para aliviar a pressão dos passageiros que estão atrasados? ou o fator de carga simplesmente aumenta?
Por exemplo, digamos que, em média, o espaço aéreo na ORD opera com 75% da capacidade, então um dia você tem algum evento que causa muitos atrasos e cancelamentos. Os dias seguintes operam a 90% da capacidade do espaço aéreo para ajudar a reviver esse congestionamento? ou eles ainda operam o mesmo número de aviões, mas esses aviões estão quase garantidos de estarem cheios.
Tudo resumido, um aumento nos atrasos por algum outro motivo que não o volume do avião resultaria em um pico no atraso de volume nos dias seguintes, já que eles lidam com os passageiros extras?
Desculpe se esta pergunta foi redigida de forma estranha, tive dificuldade em escrevê-la por escrito. Se não estiver claro, deixe-me saber e vou tentar esclarecer.
Eu diria que geralmente não, porque há apenas tantos slots de aterrissagem disponíveis em aeroportos movimentados e as companhias aéreas freqüentemente substituem aeronaves maiores para esclarecer uma lista de atrasos de passageiros.