Vamos pegar a UE, por exemplo. Na UE, existem 230 transportadoras aéreas proibidas . A maioria destes (228) está proibida porque a CAA da UE determinou que o país em que essas transportadoras operam não tem supervisão suficiente para garantir a operação segura, a regulamentação e a manutenção das companhias aéreas.
Duas das transportadoras aéreas são proibidas especificamente devido a padrões de manutenção inadequados, aeronaves obsoletas ou outros motivos.
Similarmente, os EUA têm a Avaliação de Segurança da Aviação Internacional , embora seja uma lista muito mais curta, porque na verdade apenas avalia as companhias aéreas que são codeshare ou operados por empresas que servem voos de / para os EUA. Para a UE, esta é uma lista maior porque não exige a travessia de um oceano para chegar lá ...
Normalmente, você encontrará nestas listas algumas companhias aéreas que operam em países em desenvolvimento como o Congo ou Angola. É razoável chegar à conclusão de que países que não têm supervisão regulatória por muito tempo fora do governo deixam os padrões de segurança para os próprios operadores.
Isso não quer dizer que os operadores são automaticamente inseguros, eles simplesmente não têm regulamentação governamental e observação dos padrões de segurança.
Então, para espelhar o que vortaq7 disse em seu comentário acima, quantificar isso será difícil, já que os tipos de operações variam muito entre os países. Por exemplo, os EUA têm uma alta taxa de acidentes observando as mortes puras nos últimos 25 anos em comparação com qualquer outro país, mas isso ocorre porque os EUA são o maior mercado de aviação.
Olhar para isso no contexto de incidentes por milhão de horas de voo pode estar disponível, mas também agrupa muitos tipos diferentes de voos, como carga e transporte. Tenho certeza de que esse tipo de dados está disponível para países mais desenvolvidos com sistemas de relatórios e investigações formais de acidentes, mas pode ser difícil para países que não têm isso.
E agora, para uma nota pessoal ... Eu sei que você não está interessado no aspecto pessoal, mas as transportadoras aéreas de Angola estão proibidas na UE, por isso dá um pouco de credibilidade ao que eu digo acima, além de ser uma boa história . :)
Uma parte do meu trabalho é viajar pelo mundo e ser levado para plataformas de petróleo para trabalhar nos sistemas de automação e segurança. Cerca de 8 ou 9 anos atrás eu tive que voar para Luanda, Angola, para ser levado para uma plataforma a poucas horas da costa angolana. O voo para lá (e vice-versa) estava no Houston Express , um voo direto de Houston para Angola.
Na chegada ao aeroporto de Luanda, fui levado ao heli-terminal para o voo para a plataforma. Agora entenda que, no Golfo do México, as pessoas que viajam de helicóptero para uma plataforma de petróleo precisam ter treinamento de saída. Na UE, viajar para o Mar do Norte também deve incluir a sobrevivência da água fria. Em Luanda, no entanto, não havia nenhum requisito (eu sei disso porque não tive treinamento de saída, nem me pediram para provar que eu fiz).
Depois de 3 ou 4 atrasos no equipamento, nós finalmente fomos abordados no helicóptero, eu sentei em frente ao engenheiro de vôo e 3 ou 4 outras máquinas estavam a bordo. Depois da decolagem e depois de voarmos pela costa, aqui estão as palavras que eu falei:
ME->Flight Engineer: What is dripping on the back of my neck? Smells like fuel.
FE->ME: It is fuel.
ME->FE: Should I be concerned?
FE->ME: Only if it stops dripping, that means we are out of fuel.
Certifique-se de que passei o restante do vôo estudando com muito cuidado como abrir a janela de saída ...
Quando voltámos a Luanda, o avião que deveríamos levar para Houston tinha "problemas mecânicos", o que atrasou o meu regresso em 3 dias. Eu podia ver a aeronave no asfalto e ela estava em blocos de concreto sem pneus , literalmente como você imaginaria deixando um bom carro em uma vizinhança ruim durante a noite. Passei aqueles três dias em um complexo administrado pela companhia de petróleo que tinha paredes de 16 pés de altura com arame farpado e um portão muito robusto.