A maioria dos passivos (mas não todos) se enquadram no seguro da aeronave. Sua apólice de seguro é sua maior responsabilidade. Isso é importante não apenas para a proteção de sua aeronave, mas se o seu seguro acabar anulado em um incidente, você poderá ter uma ação judicial em suas mãos. Não assuma que o seguro de aviação é semelhante ao seguro de carro.
Seguros
- Piloto (no plano) - O seguro de aviação tem três categorias: Piloto, Pessoas designadas, Outro (explicado posteriormente). O proprietário paga seguro com base em suas qualificações e aqueles especificamente nomeados. Se você for emprestar regularmente, pese o custo de adicioná-lo ao plano.
- Piloto (fora do plano) - Seguro especifica se você pode ou não emprestar a aeronave a outras pessoas, mas também quais qualificações o piloto deve ter. Você pode ter apenas 100 horas e estar segurado, mas a companhia de seguros pode pedir 500 horas de uma pessoa a quem você emprestou a aeronave.
- Aeronave - Independentemente do piloto, se a aeronave não estiver em conformidade com a manutenção ou a aeronavegabilidade, ela não está sendo executada legalmente e, portanto, anula o seguro. Como o proprietário (principal no seguro), esta é sua responsabilidade como proprietário e responsabilidade do piloto como PIC. Vocês dois podem ser atingidos por este aqui.
- Reembolso - Só porque é um uso não comercial, seu seguro ainda pode especificar o que você pode ser compensado. Isso pode ser apenas as despesas reais do voo (combustível, óleo, taxas aeroportuárias) e pode incluir limites de taxas por hora para manutenção. Tenha em mente que isso não autoriza a quebra da regulamentação sobre o uso comercial. Você não pode ter lucro.
- Voo legal - Acima de tudo, o voo deve ser legal. O voo precisa estar em conformidade com todos os regulamentos da FAA.
- Uso não comercial - Eu continuo voltando a isso, mas isso é muito importante. O piloto pode ser um piloto comercial, mas isso não autoriza a utilização do avião para locação. Com muitos planos de seguro, você pode ter um treinamento CFI desde que você é o proprietário, mas um CFI não pode treinar outra pessoa e você não pode treinar outra pessoa. Isso faz com que a aeronave seja alugada e requer uma inspeção de 100 horas.
- Outros - Os pilotos que não possuem uma aeronave podem ter sua própria política (locatários). Embora isso possa cobrir as responsabilidades das aeronaves, não presuma que isso também cubra sua aeronave. Um piloto pagando US $ 200 / ano provavelmente não terá cobertura para seu novo Cirrus brilhante.
Outro
Como proprietário, você tem responsabilidade na manutenção de registros precisos. Se você falsificar documentos em sua aeronave que façam parecer que é compatível com a FAA ao PIC, você poderá ser responsabilizado.
Notas
Estes são apenas os itens que vêm à mente. Sinta-se à vontade para adicionar.