O excesso de combustível está com vazamento normal durante a decolagem de um B737?

Não, não é normal. Isso pode acontecer se os tanques laterais estiverem totalmente cheios, normalmente para viagens longas ou quando a companhia aérea estiver abastecendo combustível para aeroportos onde o combustível é mais caro. Quando o combustível frio aquece, ele se expande. Com tanques cheios, o combustível tem que ir em algum lugar e flui através dos canais de ventilação e vai acabar nos tanques de surto / ventilação nas pontas das asas. A partir daqui, o combustível pode fluir de volta para os tanques de asas (quando houver espaço novamente) através de uma válvula de retenção.

_{sistema de ventilação de combustível Boeing 737. Fonte: Guia de aeronáutica}

Há um pequeno duto NACA na parte inferior de cada ponta da asa (a cerca de um metro da ponta) no tanque de compensação. Isso garante uma pressão positiva no tanque de compensação e através dos canais de ventilação nos tanques de combustível. Isso ajuda as bombas de combustível, reduz a evaporação do combustível e evita o vácuo quando o combustível está sendo usado.

^{fonte: www.b737.org.uk}

Se os tanques de asa estiverem cheios, é aí que o combustível vai sair.

^{fonte: fórum de aviação: usuário Keithnewsome}

Durante a decolagem, os tanques de combustível estão mudando um pouco a sua forma porque a asa está flexionando. Isso pode reduzir um pouco o volume dos tanques, de modo que, se estiverem totalmente cheios, você verá uma trilha de combustível saindo das aberturas de combustível na decolagem.

Outra situação em que isso pode ocorrer é a gravidade zero. Eu já vi isso muitas vezes durante voos parabólicos com uma Cessna Citation. A gravidade zero, o combustível começará a voar no tanque e encontrará o caminho para a saída (as aberturas na ponta da asa), resultando em uma impressionante nuvem de combustível das pontas das asas. Embora pareça uma grande nuvem, na verdade é muito pouco combustível perdido.

No vídeo, você vê a trilha de combustível começando abaixo da asa ( em 1:28 ), um casal de segundos na parte 0-G do voo.

Muita informação interessante vem desta observação e isso me faz sorrir. Ok, verificação lógica rápida; se o combustível puder sair do respiradouro durante o vôo, o que acontecerá com o combustível? Se a aeronave e, neste caso, os bancos para a esquerda, o combustível, que ainda está na ponta da asa, não vai funcionar? Breve explicação de como funciona o respiradouro e isto é para o reabastecimento automático por pressão. O respiradouro só abre durante o reabastecimento. Isso é feito por uma linha de pressão de detecção que é retirada da linha principal de reabastecimento. O que isto faz é abrir a válvula de ventilação para deixar o ar sair do tanque, caso contrário o tanque explodirá como um balão. Uma vez que o reabastecimento é interrompido no nível exigido, a ventilação é fechada. Ok, digamos que o reabastecimento não pare automaticamente porque há um problema. O sistema de combustível tem o que é chamado de Sensores de Alto Nível que param o processo de reabastecimento quando o tanque atinge o nível máximo. Se ambos os sistemas falharem, sim, o combustível sairá do respiradouro, mas isso apenas porque ainda há pressão da linha de reabastecimento na linha de detecção, mantendo-a aberta. Esta é também uma precaução de segurança. O reabastecimento é interrompido, a válvula de ventilação será fechada.

O duto NACA entra no tanque para evitar a formação de vácuo devido ao combustível sendo sugado pelas bombas de combustível. Tem uma válvula de sentido único para evitar que o combustível se esgote.

Próximo; tanques de combustível de asa. As costelas formam a forma e a estrutura da asa, conduzindo ao bordo de fuga (da frente para trás). Dentro da asa, as costelas também atuam como defletores, mas nem todas elas. O fabricante da aeronave projeta o tanque para que fique parecido com compartimentos. Cada compartimento é conectado ao próximo com válvulas de flapper de sentido único. Então, basicamente, o combustível só pode correr para as bombas de combustível e não voltar novamente. Isso garante que há sempre uma alimentação positiva para as bombas, até mesmo os bancos da aeronave estão de um lado.

O que você vê não é realmente combustível. É o vórtice que sai de um motor em que algum vapor de água no ar se condensa. Você pode ver mais desse fenômeno em esta resposta .