As aeronaves modernas ainda têm sensores mecânicos como backup para o GPS?

Em aeronaves leves, elas normalmente fazem: aeronaves de painel de vidro também terão instrumentos tradicionais de backup de "calibre de vapor" de algum tipo.

Observe o indicador de velocidade no ar, o indicador de atitude e o altímetro à esquerda do PFD do piloto.

Isso, no entanto, não é mais garantido: um sistema de backup eletrônico completamente independente com sua própria fonte de energia pode ser usado no lugar dos tradicionais "medidores de vapor". Isso pode ser visto nas novas aeronaves Cirrus, que possuem instrumentos de espera digital (na caixa verde):

Da mesma forma, os jatos da categoria de transporte podem ter instrumentos de backup tradicionais:

Ou eles podem ter um sistema de backup eletrônico:

Observe que os instrumentos eletrônicos nesses casos não são referenciados por GPS: são instrumentos giroscópicos com pitot e entrada estática para velocidade aerodinâmica e cálculo de velocidade vertical / altitude.

O equipamento básico de navegação VOR (e às vezes NDB ou DME), altímetro e compés magentic são equipamentos obrigatórios para qualquer aeronave IFR

É uma aposta muito segura que qualquer aeronave as tenha a bordo.

Além disso, uma boa história a ser contada é que os sensores mecânicos não agem como backup para o GPS: no caso de altitude, o baro-altímetro 'mecânico' ainda é o principal instrumento, como para navegação os rádios & O IRS ainda é usado para melhorar a posição estimada do GPS