Se um avião cair verticalmente em um strong vento contrário, o que o piloto fará para sair da pista?

Se você estiver em uma situação em que possa "aterrissar verticalmente" (suponho que significa que você está aterrissando em velocidade igual à sua velocidade de pouso), então é simplesmente perigoso para uma aeronave estar em qualquer lugar no solo sem estar devidamente amarrado. Mesmo se você fosse capaz de girar a aeronave, ela provavelmente seria levantada no ar novamente quando o vento atingisse a fuselagem.

    

Eu acertei um C-152 em KMHV (Mojave, CA) com AWOS dizendo que os ventos estavam de 38kt a 45kt diretamente na pista 8. Não foi um pouso vertical, mas o efeito solo reduziu a velocidade do pouso para ~ 15kts. Por quê? Porque a porta do lado do piloto abriu em turbulência moderada a 7500 MSL e não travaria, e estava batendo na turbulência e congelando minha cabeça desde o OAT era ~ 10F. (Difícil de pilotar o avião enquanto segurava a porta fechada!) Eu taxiei muito devagar com os controles na orientação 'keep-it-from-flying', estacionados de frente para o vento, dobrei a moldura da porta com a mão para conseguir a porta trinco, taxiou de volta para 8 muito lentamente, avançou o acelerador e partiu com um rolo de 100 pés.

EDIT: 20180405 ...

Eu apenas olho para as superfícies de controle para ter certeza de que elas estão forçando o avião para baixo, dada a direção que o vento vem ... Aqui está uma descrição melhor:

De Página de voos ventosos da AOPA

Técnica de taxiamento:

Taxiar em um vento cruzado requer entradas de controle adicionais para manter os pneus do avião bem plantados e, em um strong vento cruzado, impedir que uma asa ou cauda do avião seja levantada pelo vento. Pode ser confuso lembrar qual caminho os ailerons devem ser posicionados durante um táxi cruzado, mas esse auxiliar de memória pode ajudar: Quando você segura o garfo, o polegar aponta para cima; quando o vento estiver vindo de frente e de um lado (um vento contrário), aponte os polegares para o vento. Quando o vento vem de trás, aponte o polegar para longe do vento. Assim, por exemplo, se o vento estiver vindo da parte traseira esquerda (a favor do avanço de um lado para o outro), desvie o jugo para a direita (o polegar aponta para a direita e para longe do vento).

Para lembrar as entradas do elevador durante um táxi de vento cruzado, lembre-se de que ao taxiar na direção do vento (na mesma direção em que o vento está soprando), o elevador deve estar abaixado. Ao taxiar contra o vento, o elevador deve ser neutro (para aviões com engrenagens triciclo) ou para cima (para aviões com rodas traseiras). Observe o movimento das meias de vento, bandeiras, grama, etc., enquanto você taxia e muda as entradas de controle apropriadamente conforme a direção do seu táxi muda.