Assistindo este sim de uma falha de motor 777 nas decolagens me fez pensar sobre os RTOs e com que frequência eles ocorrem .
O interesse foi impulsionado após a leitura de um comentário do N1755L que poderia ressaltar o risco no processo:
If anything is to go wrong with the engines at close to the "not-enough-runway-left-to-safely-stop" point, the pilots have only 10s of thousands of seconds of time to assess the situation and decide which decision is the correct one (attempt a stop, or continue the takeoff and get into the air).
Talvez isso seja exagero. E certamente a maioria das decolagens rejeitadas ocorre em velocidades mais seguras. Parece haver algumas perguntas semelhantes sobre
Eu encontrei artigo de uma revista da Aero (Boeing) indicando:
Historically, the RTO maneuver occurs approximately once each 3,000 takeoffs. Because the industry now acknowledges that many RTOs are not reported, however, the actual number may be estimated at 1 in 2,000 takeoffs.
O artigo parece contar com dados há algumas décadas. Mas imaginando se isso seria uma estimativa razoável hoje. E, melhor ainda, se houver dados sobre a divisão de RTOs por velocidade.
O que você tiver será de interesse, esteja o conjunto de dados restrito a países específicos ou mesmo a companhias aéreas.
Hoje (21 de março), o Aviation Herald lista 26 decolagens rejeitadas, em 2018.
110 dias desde o início do ano. Então, isso é 110 / 365ths, ou 0,31 do ano. Assim, todo o ano terá 26 / 0.31, ou cerca de 84 descolagens rejeitadas ou abortadas .
Isso pressupõe que todos sejam relatados no Aviation Herald, o que provavelmente não é verdade, então o número médio real provavelmente será maior. Mas esse é um ponto de partida difícil e, provavelmente, a melhor estimativa que você terá.