Por que os aviônicos da aviação geral são tão caros?

Existem algumas razões,

1. Como muitos mencionaram, o rigoroso processo de certificação da FAA é demorado e complicado de navegar. Aqui você pode encontrar uma visão geral completa . Em suma, você precisa fazer muita papelada e testar e provar seus projetos.
2. Depois de ter seu TSO / STC / TC no produto, você deve mantê-lo. Isso significa que você precisa fazer orçamento para futuros problemas e atualizações. Se um avião cair como resultado de sua aviônica e a FAA decidir aterrar todas as aeronaves que tiverem sua peça instalada (raro, mas elas podem fazer isso), você terá muitos clientes irritados em suas mãos. Embora eu não acredite que uma empresa seja legalmente obrigada a fornecer uma solução, é de seu interesse se ela deseja se manter à tona.
3. Os gráficos mudam o tempo todo, os aviônicos mais modernos com recursos de navegação exigem atualizações regulares . Isso é algo que a empresa precisa manter para que seus aviônicos sejam legais para certos tipos de operações.
4. O hardware é caro! A aviônica geralmente requer um nível maior de precisão do que o GPS do seu iPhone e os sensores de 3 eixos. A maioria dos AHRS modernos usam componentes internos micro-mecânicos, magnetômetros e outras unidades complexas (de leitura custosa). Essas unidades precisam manter a precisão em todos os momentos. De um modo geral eles também são duplos ou triplos redundantes, então você está pagando por 3 deles, enquanto um iPhone só pode ter um receptor GPS. As telas também são de alta qualidade, telas legíveis para o dia, pequenas adições, mas tudo isso se soma.
5. Como em qualquer indústria de alta velocidade / alto risco, tenho certeza de que os prêmios de seguro para garantir um negócio de aviônicos são altos. Tenha em mente que o FAA / DOT tem a capacidade de culpá-lo pelo fabricante no caso de um incidente que foi o resultado de uma peça defeituosa.
6. A aviônica (em especial o vidro) pode ser certificada para quadros de ar específicos. Isso significa que você pode precisar trabalhar com várias empresas para testar sua plataforma em vários quadros de ar e programar em vários conjuntos de dados de quadros de motor / ar. Você também pode precisar construir o bracketing para montar e instalar o sistema. Alguns sistemas são projetados para serem substituídos, como as unidades Aspen . Outros podem requerer revisões maiores do painel para instalação . Há um grande número de outros sistemas além da estrutura / motor a ar, como o piloto automático, outros rádios, unidades ADF, etc. com o qual seu sistema pode precisar interagir. Você precisaria testar com todos eles para incluí-los na lista AML de coisas com as quais você pode instalar a unidade. Esta é uma proposta de teste dispendiosa em si mesma.

O custo da certificação rigorosa da FAA versus o número de unidades produzidas seria a minha opinião subjetiva. Conte com o nosso pequeno horizonte de vidro não cheio até o Galaxy 7 pegar fogo ou até mesmo falhar quando necessário. Essa é uma das várias coisas pelas quais pagamos, novamente: opinião sem dados.

Outras respostas citam a certificação, e isso é um grande custo. Além disso, um problema muito grande é o número de unidades que serão vendidas e suportadas pelo tempo de vida útil da unidade. Para comparação, a Samsung enviou 10 milhões de telefones S8 Galaxy dentro de meses de lançamento. Embora o tamanho total da frota de US General Aviation esteja 250.000 . Quantas dessas aeronaves Garmin espera realisticamente colocar o G5? Avionics raramente são atualizados, e as aeronaves são mantidas operacionais por um longo tempo. Se os custos de desenvolvimento forem semelhantes, mas a Garmin espera vender 4 unidades de magnitude a menos, eles precisam cobrar mais do custo de desenvolvimento de cada unidade.

Agora encontrei o que penso ser a resposta:

Wikipedia: software Avionics

É realmente uma grande despesa desenvolver um aviônico.

The main difference between avionic software and conventional embedded software is that the development process is required by law and is optimized for safety. It is claimed that the process described below is only slightly slower and more costly (perhaps 15 percent) than the normal ad hoc processes used for commercial software.

O processo de desenvolvimento é realmente enorme e o preço é justificado.

1. Human interfaces
2. Hazard analysis
3. Maintenance manual
4. Design and specification documents
5. Code production and review
6. Unit testing
7. Integration testing
8. Black box and acceptance testing
9. Certification

Não consigo imaginar como isso deve ter sido visto durante o desenvolvimento do G1000 ou similar.

Fonte de citações

Basicamente, os custos de desenvolvimento e certificação são altos e o volume de produção é baixo. Assim, cada unidade vendida tem que pagar por uma parte substancial dos custos de desenvolvimento.

Os iPhones da Apple são produzidos a uma taxa de produção de mais de 500.000 por dia. Não há como qualquer produto aviônico ser produzido em tal volume durante todo o ciclo de vida do produto. Para muitos produtos aviônicos, um volume total de 10 mil é um número que nunca será alcançado. Comparado a um iPhone que é processado em um volume de aproximadamente 200 milhões de unidades, o fator de custo para desenvolvimento no preço é 20 mil vezes maior.