Em uma aeronave com superfícies de controle com abas suspensas, como uma superfície atolada pode ser detectada durante exames de pré-voo ou verificações de controle de vôo?

Algumas aeronaves usam superfícies de controle que são acionadas indiretamente por meio de um sistema de aba suspensa - isso é usado para aumentar aerodinamicamente as forças de controle e funciona bem o suficiente no caso normal. No entanto, é possível que um sistema desse tipo falhe mecanicamente de modo que o controle de vôo e a guia sejam capazes de movimento livre em toda a faixa de controle, mas a superfície de controle não responde corretamente ao movimento da guia, causando uma redução ou perda de autoridade de controle.

Como um piloto pode pegar esse tipo de falha em uma pré-vôo ou durante uma checagem de controle de vôo? "Completo e livre" claramente não é suficiente para detectar tal falha, uma vez que a guia se moverá livremente por toda a faixa de controle, mesmo se a superfície real estiver congelada no lugar. É o caso que a única maneira de pegar esse tipo de falha é desengatar as travas das rajadas e, em seguida, tentar mover as superfícies de controle manualmente através de sua faixa de movimento total? A posição da superfície de controle deve ser realimentada para os instrumentos de cockpit nessas aeronaves, ou isso já é um requisito / característica em tais tipos? É prática comum ou necessária uma verificação "completa e gratuita" para verificar o acompanhamento da superfície em tais instrumentos de cockpit quando eles são instalados?