Como os pilotos não americanos obtêm as horas necessárias para um ATP?

Question

Como os pilotos não americanos obtêm as horas necessárias para um ATP?

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Eu estou querendo saber sobre a possível falta de experiência de vôo no mundo real por pilotos em operadoras não americanas

Nos EUA, os pilotos das linhas aéreas podem trabalhar em vários empregos, como instruir, rebocar bandeiras, tirar o pó, etc, ou a parte 135, para aumentar o tempo para as 1250 horas agora necessárias para um ATP restrito agir como Segundo Em Comando (SIC) em operações de transportadora.

Como os pilotos não americanos que não têm experiência em aviação militar constroem as horas necessárias para obter uma licença de transportadora aérea em seu próprio país? Eles são todos ex-militares? Eles precisam apenas de uma licença comercial compatível com ICAO e não de uma licença de piloto de transporte aéreo (ATPL)? Temos pilotos comerciais de 250 ou 500 horas voando para a SIC no JFK? Esses pilotos têm experiência em voar com aeronaves que não são de pressão?

Não tenho certeza se isso é credível, mas, por exemplo, há menos de 30 não aéreos turboélices transportadoras (Caravanas, gêmeos Cessnas, gêmeos Beeches e um Cheyenne solitário) registrados na Malásia e 10 registrados na Força Aérea. O mesmo site diz que a Jordânia tem 7, 6 deles na força aérea. Onde estão os pilotos da transportadora aérea nacional a ganhar o seu tempo duplo? SIC na operadora nacional ATRs e Dash-8s?

flight-training icao airline-pilot

por rbp 01.01.2015 / 20:18

2 respostas

Bem, é muito mais difícil entrar em um cockpit sem essas oportunidades. Na Europa, temos algumas operadoras (por exemplo, a Lufthansa ou a SWISS) que oferecem programas ab initio. Você também pode fazer um ATPL em uma escola de vôo, mas as chances de conseguir um emprego depois são quase zero. Algumas operadoras têm ofertas de emprego para "Entradas prontas" com ATPLs congelados e sem classificação, mas isso é uma minoria.

Na maioria dos casos, para se tornar um piloto, você precisa obter um dos raros locais ab initio. No geral, acho que é mais difícil se tornar um piloto na UE do que nos EUA.

02.01.2015 / 17:58

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Sob as regras do Anexo 1, Licenciamento de Pessoal da ICAO, você não precisa de uma Licença ATP para voar como segundo em comando (SIC) em uma aeronave comercial que precisa ser operada com um co-piloto. Uma licença de piloto comercial (CPL) é suficiente para ser SIC em uma aeronave que exige ser operada por mais de um único piloto.

Desde 2006, a ICAO definiu uma Licença de Piloto Multi-Tripulação que também permite que um piloto seja o segundo em comando em um avião multi-tripulação de transporte aéreo comercial.

O site da ICAO sobre o Multi-Crew Pilot License (MPL):

The MPL allows a pilot to exercise the privileges of a co-pilot in a commercial air transportation on multi-crew aeroplanes. It provides the aviation community with an opportunity to train pilots directly for co-pilot duties. It is a new licence that has been introduced in addition to the existing pilot licences defined in Annex 1 — Personnel Licensing.

The licence focuses on ab initio airline pilot training. MPL training and assessment will be competency-based and involve a multi-crew environment and threat and error management from the onset. It provides for greater use of flight simulation training devices and include mandatory upset training. At this stage, only aeroplanes are considered for this new licence. The details of the requirements for the licence are contained in Annex 1 — Personnel Licensing and in the Procedures for Air Navigation Services — Training (PANS-TRG). These documents outline the minimum international Standard for the implementation of the MPL by any State; they can be purchased directly from ICAO through the Document Sales Unit.

No Anexo 1, os requisitos são estabelecidos para o MPL. Um dos requisitos diz:

Experience

2.5.3.1 The applicant shall have completed in an approved training course not less than 240 hours as pilot flying and pilot not flying of actual and simulated flight.

O MPL, combinado com uma classificação de tipo, levará você ao assento da mão direita da aeronave de sua escolha.

Portanto, é provável que existam pilotos comerciais de 250 a 500 horas voando no Second In Command (SIC) para o JFK. Com experiência em Beech Bonanza, Cheyenne / Seminole, talvez CitationJet, muito tempo de simulador e algumas horas em um B777.

Para responder à sua questão-título, em muitos países, os pilotos obtêm seu ATPL após o horário de construção como SIC voando com um CPL ou MPL dentro de um esquema de treinamento de companhias aéreas.