Você precisa registrar horas de voo de peças serializadas?

Resposta curta: apenas para a célula, motores, hélices e rotores (conforme aplicável).

Esta interpretação legal é uma resposta a alguém que perguntou quais registros são necessários para identificar quando peças com vida útil limitada precisam ser substituídas. Ele diz que você só é obrigado a manter registros de tempo de vôo da célula, motor (es), propulsor (es) e rotor (es), conforme apropriado:

Existing regulations, specifically 14 C.F.R. § 91.417(a)(2)(i), require each owner or operator to keep records containing the total time in service of the airframe, each engine, each propeller, and each rotor. This is accomplished by the owner or operator recording and tracking in some form and manner the time in service of the airframe, engines(s), propeller(s), and rotor(s) from the moment the aircraft leaves the surface of the earth until it touches it at the next point of landing, as referenced in 14 C.F.R. § 1.1. In addition, § 91.417(a)(2)(ii), and similar provisions in 14 C.F.R. §§ 121.380(a)(2)(iii) and 135.439(a)(2)(ii), require owners or operators (certificate holders) to keep records that show the current status of life-limited parts of each airframe, engine, propeller, rotor, and appliance.

91.417 de fato diz - entre outras coisas - que proprietários e operadores têm que registrar o tempo em serviço e status para a célula, motores, adereços e rotores, mas apenas o status de "eletrodomésticos" com vida útil limitada:

(2) Records containing the following information:

(i) The total time in service of the airframe, each engine, each propeller, and each rotor.

(ii) The current status of life-limited parts of each airframe, engine, propeller, rotor, and appliance.

1.1. define "tempo em serviço":

Time in service, with respect to maintenance time records, means the time from the moment an aircraft leaves the surface of the earth until it touches it at the next point of landing.

E 43.10 define "partes com limitação de vida ":

Life-limited part means any part for which a mandatory replacement limit is specified in the type design, the Instructions for Continued Airworthiness, or the maintenance manual.

Para resumir:

• Você só precisa registrar o tempo de serviço para a estrutura, o motor, os suportes e os rotores
• Para qualquer outra parte com vida limitada, você só precisa registrar o status deles, ou seja, você precisa dizer quando é hora de substituí-los

14 CFR 91.417 (a) (2) Estados:

(2) Records containing the following information:

  (i) The total time in service of the airframe, each engine, each propeller, and each rotor.

  (ii) The current status of life-limited parts of each airframe, engine, propeller, rotor, and appliance.

  (iii) The time since last overhaul of all items installed on the aircraft which are required to be overhauled on a specified time basis.

  (iv) The current inspection status of the aircraft, including the time since the last inspection required by the inspection program under which the aircraft and its appliances are maintained.

  (v) The current status of applicable airworthiness directives (AD) and safety directives including, for each, the method of compliance, the AD or safety directive number and revision date. If the AD or safety directive involves recurring action, the time and date when the next action is required.

  (vi) Copies of the forms prescribed by§ 43.9(d) of this chapter for each major alteration to the airframe and currently installed engines, rotors, propellers, and appliances.

Além disso, se você ler atentamente (a) (2) (ii) exige que você mantenha registros de quaisquer partes limitadas da vida , o que significa que, se o fabricante identificar "vida limitada" ", como uma caixa de câmbio, o status para isso também deve ser gravado, com algumas exceções para o momento de ser incluído em outras gravações com duração limitada.

Como você sabe se é limitado à vida? Você precisa ler a Folha de Dados de Certificado de Tipo, Diretrizes de Aeronavegabilidade ou Limitações de manuais aprovados pela FAA. Também é útil notar que, embora você possa manter cópias de registros em formato computadorizado, a FAA exige registros em papel, principalmente porque há um requisito de assinatura que não é atendido por assinaturas eletrônicas.