Para que é utilizado o Transponder Code 2000?

O objetivo do código 2000 é impedir que as aeronaves que entram em uma área de Radar de Vigilância Secundária (SSR) transmitam um código que seja o mesmo que um código discreto atribuído pelo ATC a uma aeronave individual.

Se você estiver voando nos EUA sob as Regras de Voo Visual (VFR), será atribuído (implicitamente) o código 1200. Ao entrar em uma área SSR, você poderá receber outro código, mas freqüentemente manterá o código 1200 se estiver não perto do espaço aéreo de classe C.

Se você estiver voando IFR (Instrument Flight Rules) fora de uma área SSR (por exemplo, entrada nos EUA a partir do espaço aéreo oceânico), você usará o código 2000. Ao entrar em contato com radar, você receberá um código discreto.

De FAA Advisory circular 91-70A - (Operações Oceânicas e Internacionais ) :

2. EXPANDED OCEANIC CHECKLIST.

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g. After Oceanic Entry

(1) Squawk 2000. Thirty minutes after oceanic en try, crews should Squawk 2000, if applicable. There may be regional differences such as Squawking 2100 in Bermuda’s airspace or maintaining last assigned Squawk in the West Atlantic Route System (WATRS). Crews transiting Reykjavik’s airspace must maintain last assigned Squawk.

Outro uso do código 2000 está no aeroporto: antes de ligar, você pode selecionar o código 2000 para evitar conflitos de código que poderiam ocorrer quando você mantivesse seu código de um voo anterior. É prática comum em muitas companhias aéreas selecionar o código 2000 após a chegada ao portão.

Você ouvirá frequentemente que o ATC (Oakland Center ou Los Angeles Center) diz aos aviões que estão indo para o Pacífico algo como "UAL ###, serviços de radar terminados, squawk 2000, contato ARINC em frequências HF "quando eles entregam o controle ao ATC oceânico. O código de 2000 significa simplesmente que a aeronave está sendo controlada, mas NÃO no momento, por qualquer controlador de radar.

Se eles mantivessem qualquer reclamação que tivessem deixado em Oakland ou no centro de Los Angeles, haveria a possibilidade de um conflito quando eles entrassem na cobertura de radar de outra pessoa (Havaí, Guam, Japão, etc.). Então, ao invés de resolver o que os aviões que não estão mais em contato com o radar estão gritando, eles simplesmente dão a eles todo o código padrão 2000, e quando a aeronave está de volta ao radar com quem quer que seja, então aquele controlador atribui um código que trabalha com o seu centro.

Os procedimentos ATC dos EUA dizem que o ano de 2000 será usado para a partida de aeronaves IFR (seção 5-2-6):

1. Code 2000 to an aircraft which will climb to FL 240 or above or to an aircraft which will climb to FL 180 or above where the base of Class A airspace and the base of the operating sector are at FL 180, and for inter-facility handoff the receiving sector is also stratified at FL 180. The en route code must not be assigned until the aircraft is established in the high altitude sector.

Parece que as informações específicas que você citou da outra resposta simplesmente não se aplicam nos EUA. O termo "área de radar de vigilância secundária" não está no P / CG e Wikipedia diz que o uso de 2000 em relação às áreas de SSR é apenas para os países da ICAO:

The code to be squawked when entering a secondary surveillance radar (SSR) area from a non-SSR area used as Uncontrolled IFR flight squawk code (ICAO countries)

No entanto, ele fornece essas informações para os EUA:

Non-discrete code assignments in accordance with FAA Order JO 7110.65, 5-2 *Also for use in oceanic airspace, unless another code is assigned by ATC (USA)

A Ordem mencionada é as instruções do ATC. Eu não tenho idéia sobre operações oceânicas, então não posso comentar sobre essa parte.

Quanto ao VFR, o AIM diz simplesmente que todo o tráfego VFR deve squawk 1200, salvo indicação em contrário pelo ATC.