Quais são os requisitos de moeda da FAA para um certificado com base estrangeira?

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Tenho um certificado privado da FAA que é emitido com base em 61.75 . Eu tenho terra de motor único e classificações de instrumento na licença estrangeira (EASA). Meu certificado da FAA também tem essas classificações listadas.

Minha pergunta agora é: quais são os requisitos de moeda para executar os privilégios do certificado FAA para voar nos EUA?

61.75 (e) declara:

(3) Is subject to the limitations and restrictions on the person's U.S. certificate and foreign pilot license when exercising the privileges of that U.S. pilot certificate in an aircraft of U.S. registry operating within or outside the United States; and

Isso pode ser interpretado de duas maneiras:

a) A moeda de uma classificação na licença estrangeira é uma limitação ou restrição e, portanto, o piloto precisa estar atualizado para a licença estrangeira (por exemplo, verificação de 2 anos da EASA para classificação de terra da SE e verificação de 1 ano da EASA para instrumento). classificação) além da FAA exigida BFR e IPC / IR com base em abordagens etc.

b) As limitações e restrições significam limitações mencionadas explicitamente (por exemplo, a EASA PPL não inclui voos noturnos, portanto, o certificado dos EUA teria "somente dia VFR" listado como uma restrição). A licença da EASA não expira por si só e é válida enquanto o piloto tiver um médico válido. Portanto, apenas os requisitos de moeda do instrumento BFR e FAA se aplicam para voar legalmente nos EUA.

Então, qual interpretação está correta? Existe algum outro regulamento que torne isso mais claro?

Praticamente "para estar seguro", eu poderia apenas cumprir os requisitos da EASA todos os anos / dois anos, mas isso é um grande esforço (isto só pode ser feito por um ATO da EASA, que são poucos nos EUA). Também adiciona custos adicionais.

Eu também poderia fazer o (s) teste (s) para obter um FAA privado e IR independentemente e tudo seria baseado apenas na FAA. Essa é uma opção, mas também requer tempo e esforço.

    
por LukeFly 31.05.2018 / 17:29

2 respostas

Se você tiver essa situação, deve perguntar ao Gabinete do Chefe do Conselho da FAA. Não há uma posição unívoca sobre isso.

A primeira posição é que sua licença da EASA não deve expirar (o que não é um caso porque as licenças da EASA não têm data de expiração) ou revogada, e não deve listar limitações explícitas (de acordo com Krauzs 2012 e Grossman letras). Nesse caso, a sua licença 61.75 é boa, mesmo com as classificações expiradas na EASA. A única limitação é um médico atual (porque a licença é inválida sem ele).

A segunda posição é que todas as suas classificações da EASA devem estar atualizadas também, então elas podem ser consideradas como limitações de sua licença da EASA.

A segunda posição é apenas mais segura. Ninguém lhe fará perguntas: nem inspetor da FAA nem uma companhia de seguros.

Em qualquer caso, é necessário estar em dia com as regras da FAA (BFR, médico, abordagens / participações etc.). Por exemplo, aqui (especialmente ver o comentário de Dave) um deles tinha um problema com uma licença com base no exterior sem os médicos atuais dos EUA.

No seu caso, eu faria os testes da FAA e obteria uma licença independente, e esqueceria o problema (é o que eu realmente fiz recentemente). Se não for uma opção, mantenha sua licença EASA atualizada (apenas no caso) ou solicite uma resposta oficial em papel da FAA.

Tópicos relacionados em pprune: aqui e aqui .

    
31.07.2018 / 12:58

Embora sua licença EASA não expire, suas classificações (que fazem parte integrante da licença para todos os efeitos) acabam.

Por isso, presumo pessoalmente que seria necessário manter essas classificações atualizadas, o que exige uma verificação com um instrutor de voo certificado pela EASA uma vez por ano, além de um requisito de 12 horas de tempo registrado naquele ano para uma PPL da EASA. / p>

Tempo para aquelas férias de volta ao país de origem e uma hora voando lá talvez?

É um custo extra, claro, mas é um amendoim comparado aos outros custos de vôo, incluindo a exigência de ter um médico da EASA para sua licença EASA ser válido, que médico é mais rigoroso do que o médico da FAA. precisa de um médico FAA separado em cima dele (mas não se esqueça de se certificar).

    
31.07.2018 / 13:50