Os pilotos de linha aérea praticam barracas em aeronaves reais?

Em aviões 727 e 747-100 / 200 e seus simuladores para as duas companhias aéreas que eu voei até a minha aposentadoria em 1999, todo o treinamento foi feito em simuladores, nunca na própria aeronave.

O treinamento de stall no sim consistia em desacelerar (ou carregar de outra forma a asa) até o agitador iniciar. A recuperação foi realizada descarregando a asa e depois adicionando energia nessa ordem. Se o descarregamento da asa foi realizado simplesmente relaxando contra a pressão de retorno ou pelo movimento de avanço positivo da coluna de controle (ou rolando para fora de um banco, se você estivesse em um) foi um julgamento.

Normalmente, o instrutor do sim queria um aviso significativo do agitador do bastão, não apenas um aviso rápido que você parou imediatamente. Além disso, era considerado uma má forma se, uma vez que você parasse o agitador, ele recomeçasse. Obviamente, isso significava que você tinha carregado a asa de novo e estava se movendo em direção a uma baia secundária, o que era um claro não-não. Pelo que me lembro, era mais provável que acontecesse se você cometesse o erro de liderar com poder em vez de primeiro reduzir o ângulo de ataque.

De vez em quando alguém iria querer jogar um pouco e ver como o sim reagiu a uma tenda completa. Pelo que me lembro, o sim apenas pulava por aí com uma taxa de afundamento muito alta. Eu nunca senti que sua resposta a uma tenda completa fosse representativa do que o avião real faria.

Eu experimentei o stick shaker em vôo em um 747 três vezes que eu me lembro: uma vez durante um voo de teste em que isso fazia parte do teste, uma vez com um piloto de seleção que gostava de jogar e uma vez na linha. / p>

A instância na linha foi quando eu ainda era um f.o. e era a perna do capitão. Ele havia estendido os freios de velocidade para a descida. Quando ele trouxe o poder para a aproximação final, ele esqueceu os freios de velocidade. O agitador apareceu imediatamente. Ele percebeu o que havia feito e os retraiu, e o agitador parou.

Normalmente, o treinamento é feito em um simulador. Não só as manobras de treinamento são perigosas, mas apenas sob uma perspectiva econômica, o tempo em um simulador é mais barato do que o tempo gasto em uma aeronave real, especialmente para tipos maiores.

Além disso, as barracas nem sempre são cobertas em treinamento regular para pilotos de linhas aéreas. Os simuladores nem sempre modelam com precisão o comportamento de um avião nessa situação. Quando devidamente voado, os aviões não devem estar em risco de estagnar. Também há vários avisos , e o sistema fly-by-wire da Airbus tem um proteção do assoalho de água que aumentará automaticamente a potência do motor se a aeronave ficar perto de parar.

No entanto, os acidentes mostraram que até mesmo um Airbus pode parar , e o erro do piloto levou a vários casos de estagnação de aviões e batendo. O resultado é que treinamento de pilotos está sendo alterado para incluir melhor treinamento para essas situações. Isso leva tempo embora e se os pilotos atualmente recebem um treinamento melhor depende da companhia aérea.