O que pode disparar o ELT em aeronaves GA?

Existem quatro tipos diferentes de ELTs:

• ELT fixo automático (ELT (AF)). Um ELT automaticamente ativado que está permanentemente conectado a uma aeronave.

• ELT portátil automática (ELT (AP)). Um ELT ativado automaticamente, que é rigidamente anexado a uma aeronave, mas prontamente removível de a aeronave.

• ELT implantável automaticamente (ELT (AD)). Um ELT que é rigidamente anexado a uma aeronave e que é implantado automaticamente e ativado por impacto e, em alguns casos, também por sensores hidrostáticos. O recurso de implantação manual também é fornecido.
• Sobrevivência ELT (ELT (S)). Um ELT que é removível de uma aeronave, guardado de forma a facilitar seu pronto uso em uma emergência, e manualmente ativado por sobreviventes.

Toda a aeronave em que eu voo (todos os dois deles) tem o terceiro tipo. Se a aeronave estiver submersa ou tiver uma força G alta, o ELT será acionado. Há também um botão no painel para ativá-lo manualmente.

De acordo com o link :

To meet the "g" force requirements of TSO-C91, automatic fixed-type inertially activated ELT's (except overwater type) must activate at any inertial force, parallel to the longitudinal axis of the aircraft when installed in accordance with the manufacturer's instructions, of 5(+2, -0)g and greater for a time duration of 11 (+5, -0) milliseconds or longer.

Então, você tem isso. Você precisa de 5 a 7 Gs por 11 a 16 milissegundos, mas apenas na direção em que o avião está apontando. Julgar mal o seu flare de pouso e atrasar o avião a 20 pés da pista não o impedirá, já que não está no eixo que eles estão medindo.

Existe outra maneira pela qual uma aeronave ELT (ou, ainda, qualquer ELT) pode ser acionada: por uma falha mecânica ou eletrônica da unidade. Isso geralmente é causado pela corrosão e é mais comum em ELTs marítimos do que em ELTs projetados para uso na aviação. Acredite em mim ... é mais comum do que você imagina. Como piloto da USCG, muitas vezes localizei um ELT ativo que não parecia estar ativado por nenhum dos métodos mencionados anteriormente. Se o seu ELT for misteriosamente ativado (especialmente se a ativação for intermitente), considere essa possibilidade. Certa vez, voamos mais de 800 quilômetros até um grande cargueiro, onde o ELT parecia ter sido deliberadamente ativado (ou seja, ligado manualmente) apenas para que a equipe surpresa descobrisse o ELT seguramente intocado em seu suporte. Eles ficaram impressionados que chegamos tão longe para ver se estavam bem; nós tínhamos deixado Shemya Island nas Aleutas no meio da noite e só queríamos voltar a dormir.

Acredito que seja um requisito que os transmissores ELT tenham um interruptor ON na caixa do transmissor. Eu não tenho uma citação, mas eu posso ser capaz de descobrir. Existe um requisito semelhante para balizas de emergência marítima.