Se uma falha de motor ocorrer acima de V 1 , a aeronave pode acelerar para o V r e decolar, retrair a engrenagem e acelerar para V 2 e passar o final da pista a uma altura de pelo menos 35 pés. A partir daí, voar a V 2 ou acima da aeronave pode subir em um ângulo que evite obstáculos próximos.
Parte da certificação da aeronave é demonstrar que isso é possível. Esta questão é relacionada aos requisitos exatos.
Para determinar o comprimento mínimo da pista exigida, dois cenários são calculados. O primeiro cenário tem a aeronave acelerando para V 1 , sofrendo uma falha de motor em V 1 e, em seguida, abortando a decolagem. Isto dá a aceleração - Stop Distance Required (ASDR). Quanto maior V 1 , maior o ASDR.
O segundo cenário tem a aeronave acelerando para V 1 , sofrendo uma falha de motor em V 1 e continuando a decolagem. Esta decolagem envolve a aceleração de V 1 para V r , levantando, retraindo a engrenagem enquanto acelera e sobe, alcançando V 2 e 35 pés no final da pista. O comprimento da pista necessário para este cenário é a distância de decolagem requerida (TODR). Quanto maior V 1 menor o TODR. Isso porque quando V 1 é maior, a parte do cenário que envolve aceleração em um único mecanismo torna-se menor.
Estes cálculos levam em conta o peso da aeronave, o empuxo do motor, a configuração da aeronave e a condição da pista.
Para o V 1 que fornece o mesmo ASDR como TODR, o comprimento de pista requerido é menor. Isso é chamado de comprimento de campo balanceado.
Este vídeo é um exemplo de uma falha de motor entre V 1 e V 2 . Enquanto a aeronave está girando, o motor ingere uma garça, resultando em grandes bolas de fogo. A aeronave levanta, acelera e sobe em um ângulo íngreme o suficiente para evitar obstáculos.
Rejeitar uma decolagem acima de V 1 provavelmente resultará em uma excursão de pista.