Como uma asa esquerda falhada causou um rolamento para a direita?

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Como uma asa esquerda falhada causou um rolamento para a direita?

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O acidente do voo da Continental Express 2574 em 1991 (ver também esta questão ) foi causado por falha na manutenção da inicialização de descongelamento no estabilizador horizontal esquerdo. Isso se destacou em vôo, levando a movimentos violentos do avião que causou a asa esquerda a falhar e a ponta da asa direita a se soltar. Por fim, a parte horizontal do rabo em T se soltou e o avião caiu.

O relatório NTSB diz (página 34, com essencialmente a mesma afirmação repetida na página 37 ):

The airplane then rolled to the right at a roll rate exceeding 160 degrees per second. The Safety Board believes that the lift produced by the intact right wing produced the extreme roll.

O relatório também diz que a falha inicial do estabilizador esquerdo causou uma rolagem de 10-15 graus para a direita, o que faz sentido: a perda de força descendente do estabilizador significou que o lado esquerdo do avião estava gerando mais o certo. Mas como o subsequente fracasso da asa esquerda produziria um rolamento para a direita? A suposição natural seria que, com a asa direita gerando sustentação e a asa esquerda não, o avião rolaria para a esquerda.

Possivelmente relevante é que a asa esquerda falhou, mas não se soltou do avião: o avião caiu direito com a asa esquerda dobrada sob a fuselagem e a parte interna da asa direita.

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por David Richerby 03.05.2015 / 14:08

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Chegando a NYC às 16h, saindo às 9h; é possível visitar a Estátua da Liberdade? Quem adiciona a página ao diário de John em Supernatural?

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O seguinte é como eu interpretaria a informação dada no relatório - isto é até certo ponto uma especulação, também porque os gráficos de FDR no relatório não parecem cobrir aquela parte do incidente. Estou muito interessada em como outras pessoas interpretam os dados.

O relatório afirma:

The airframe remained intact (minus the leading edge), and the load factor fluctuated around -2 g, for approximately 6 l/2 seconds. [...] airplane heading moved 20 degrees nose left, and a 15 degree right roll attitude was reached at the end of this period.

O fato de a borda esquerda do estabilizador ter sido perdida e de o toco estar se movendo para a esquerda me faz acreditar que a aeronave estava em algum tipo de deslizamento, com a asa direita mais para frente ao vento. O fator de carga negativa de -2 g indica muita carga negativa em ambas as asas - aparentemente mais do que a estrutura tolerada. Ambas as asas "pararam negativamente" ¹ neste momento. Agora, se uma das asas falhar (aerodinamicamente, mesmo que não fisicamente), ela não poderá mais fornecer a força descendente e o momento total fará com que o lado da aeronave onde ainda há uma asa em funcionamento gire para baixo.

Como a ala direita provavelmente estava apontando levemente para a frente (ainda mais se a asa esquerda produzisse muito arrasto durante ou depois da falha, o que parece provável), um rolamento para a direita faria com que a aeronave caísse mais ou menos própria asa, com a superfície superior da asa apontando cada vez mais para o fluxo de ar em torno de uma posição de rolagem direita de 90 °. A resistência resultante explica um rolamento muito rápido para uma posição de ~ 180 °. Começando de "10 a 15 graus abaixo", ², isso é aproximadamente 160 °.

Versão curta: Como as asas tinham carga negativa e eram principalmente superfícies de arrasto neste ponto, tudo está invertido. O lado da aeronave com menos arrasto rolou em direção ao fluxo de entrada de ar. Em um ângulo negativo de atitude de ataque, está no sistema de coordenadas da aeronave, causando um movimento para a direita.

¹ 3.1: Resultados; 7. p. 48 (56 em pdf)
² p. 20 (28 em pdf)