O que é a MEL (lista mínima de equipamentos)?

Como mencionado aqui :

A minimum equipment list is a list of equipment that must be installed and operable for the aircraft to be considered airworthy. It is aircraft-specific and spells out which pieces of equipment may be inoperable while maintaining airworthiness. If something is found to be inoperative, the pilot goes to the MEL, finds the entry for that item, and determines if the airplane must be grounded until that piece of equipment is fixed.

Uma lista de equipamentos mínimos é:

An MEL for a specific aircraft originates from a master minimum equipment list (MMEL). The MMEL is a list of all equipment on an aircraft type; it details which equipment is allowed to be inoperative without grounding the aircraft. (Think of a MMEL as a general, broader MEL.)

FAA publica os MMEL pelos fabricantes.

A MEL NÃO é uma lista de equipamentos que devem ser instalados e operáveis para que a aeronave seja considerada aeronavegável. A definição correta é:

O MEL é uma lista de equipamentos aeronáuticos que podem estar inoperantes ANTES do despacho. Os itens MEL são aplicáveis apenas antes do seu voo ser despachado. Quando estiver no ar, você precisa consultar o QRH da aeronave.

A MMEL (Lista Mínima de Equipamentos) é genérica em um tipo de aeronave. por exemplo. Cessna Citation CE-500, CE-550, CE-560. Um único MMEL é publicado pela Cessna para cobrir todos esses modelos da fábrica (Master).

A MMEL não pode e não leva em consideração diferenças que possam ocorrer durante atualizações e modificações, nem diferenças que possam estar presentes dentro de números de série específicos da célula.

A MEL (Lista de Equipamento Mínimo) é um documento 'personalizado' gerado e aprovado para um número de série específico da célula ou um grupo de aeronaves idênticas (frota). Em uma situação de frota de estruturas de tipo semelhantes com pequenas diferenças, uma MEL pode definir quais números de série são aplicáveis a um determinado item. Uma vez que uma MEL é aprovada, ela se torna uma 'bíblia' para despacho ou não-envio.

Um MMEL não é aplicável, pois não é considerado por uma LOA, mas é mais uma orientação para determinar se o envio é recomendado. Uma MEL pode ser mais restritiva que uma MMEL, mas não menos restritiva. Pela definição de "aeronavegabilidade"; portanto, o MEL pode aterrar um avião para certas operações, mas não torna a aeronave "indevassável" para outras operações. por exemplo. Uma operação operando uma aeronave sob um certificado da Parte 135 com um MEL mais restritivo aprovado para o 135 pode aterrar o avião para 135 operações, ainda que o proprietário possa operar a mesma estrutura de aeronave sob a Parte 91 usando sua MMEL, se permitido.

A FAA gostaria que todos os jatos aderissem a pelo menos um MMEL e forçassem os operadores a obter uma MEL aprovada por meio do processo LOA (Carta de Autorização).