Qual é a distância mínima de parada para um 747-400?

Pergunta interessante. Eu acho que isso poderia ser feito nas condições certas se você estiver disposto a aceitar algum dano e dependendo da pista.

O nível da pista ou subida / descida? Se você pudesse pousar morro acima em um vento strong que era quase todo vento contrário, eu acredito que você poderia fazê-lo ou ultrapassar a pista a uma velocidade baixa. Aviões abrandam muito rapidamente indo para cima.

Um decapado 747-400 provavelmente pesa aproximadamente o mesmo que um 747-400, talvez um pouco menos porque o cargueiro tem o equipamento para carregar e fixar paletes. Se você estiver usando o Firefox ou o Chrome (o IE não funcionará), clique em qualquer aeronave em 747.terryliittschwager.com e você veja o peso vazio é de cerca de 362.000 libras (você pode mudar a unidade de peso para quilos lá, se desejar).

Eu costumava pousar em Tel Aviv com apenas 15.000 libras de combustível em 747-200s. A taxa de gravação de -400 pode ser um pouco maior, mas vamos usar isso. Você teria que estar confortável em estar totalmente comprometido com o pouso, com a possibilidade de apenas uma rápida volta. Talvez você poderia até mesmo reduzir os 15.000 para 10.000 sem possibilidade de ir ao redor?

Vamos usar 375.000. Vref para um -200 a 400.000 (menor valor na tabela que eu tenho) é de 118 kts. Nessa área, o Vref diminui 3 kts para cada 20.000 de queda de peso, então podemos reduzir 118 para 115. Eu esqueço se o Vref é 1.2 ou 1.3 vezes stall. Vamos usar o 1.2, que colocaria a baia em 96. Eu imagino que um -400 é comparável no que diz respeito a essas velocidades, mas eu não sei.

Que tal uma vez usar equipamento de travamento de algum tipo nos últimos 400 metros da pista?

Você pode perder mais peso removendo um mecanismo. Os 747 fazem regularmente ferries de 3 motores. Não é grande coisa. No entanto, não tenho certeza se a perda de peso valeria a pena perder o impulso reverso do motor sendo retirado. Há uma consideração de desequilíbrio lateral lá, mas os 747 costumavam carregar um motor sobressalente em um pilão sob a asa, então se você removesse um motor interno, eu suponho que você poderia viver com o desequilíbrio.

Além disso, tenho certeza de que há números de desempenho para o efeito da inclinação da pista e do vento de proa.

Seria uma situação desafiadora, uma daquelas coisas que alguns australianos loucos poderiam tentar! lol

Não, isso não pode ser feito.

Houve uma situação semelhante na Holanda. A KLM doou um antigo B747-200SUD para o Aviodrome Aviation Themepark no aeroporto de Lelystad. O aeroporto de Lelystad é um campo de aviação geral localizado a cerca de 60 quilômetros do aeroporto de Amsterdã e tem uma pista de 4100 pés.

Mesmo um B 747 despojado exigiria mais pista. Além disso, o peso danificaria a pista e as pistas de taxiamento no destino, uma vez que são projetadas para uma categoria de aeronave mais leve.

Eles acabaram desmontando o avião e enviando-o pelos canais e um lago até a sua casa final.

Os gráficos dizem que não e eu concordo. 3000 pés são padrão em um pequeno aeroporto GA e isso é apertado mesmo para um Gulfstream. Se a sua pista é tão curta, você considerou a largura? Um 747 tem 11 metros entre os pneus - embora você possa parar muito mais rápido com as rodas externas na grama, será realmente difícil movê-lo depois que ele parar. Apenas uma roda na grama pode ser bastante excitante.

Sem executar os números (porque o seu caso está bem fora dos gráficos), com autocontradição, direi que é possível que, se você pousar sem combustível restante, abas completas, coloque os canos de alimentação no início do pavimento, aplique reversão completa e frenagem total, E faça isso em um dia com um vento de cozinha que você pode fazer. A chuva strong ajudará aqui, já que alguns centímetros de água parada na pista o atrasarão muito rápido. Claro, você não tem opção para um go-around. Esse desembarque seria ilegal em quase todos os países desenvolvidos.

Quem vai voar? 747 motoristas estão acostumados com coisas como superfícies pavimentadas de 12.000 pés e ILS, e não pistas de pouso de nível bush no outback. Os pilotos de Bush que pensam que 1500 pés de pavimento são um luxo normalmente não sabem pilotar um 747. Caso você não saiba, as licenças de aeronaves grandes NÃO são intercambiáveis. Você precisa de uma licença comercial, ATP e uma qualificação de tipo. Para um 747 mais antigo, é um clube relativamente pequeno.

Se você prosseguir com o projeto, ligue para o Discovery Channel, produtores de voos perigosos. eles provavelmente estarão interessados.

Ah, e esqueça o pára-quedas. Eu sou um mestre do pára-quedas rigger - qualquer coisa capaz de retardar um 747 levará 1500 pés apenas para implantar (você tem que encenar isso). E o avião não está equipado com os acessórios necessários.

Talvez uma dúzia de garrafas da JATO estejam ligadas ao contrário?

Você pode encontrar especificações técnicas detalhadas para o 747-400 em este documento . Na página 97, um gráfico de aterrissagem aparece:

O peso vazio operacional (OEW) de um 747-400 (do mesmo documento) é 394.088 lbs (178.756 lbs kg).

Embora o gráfico não desça até 394.088 libras, na direção da extremidade inferior do gráfico, a mudança é quase linear, de modo que podemos obter uma estimativa aproximada do requisito de comprimento da pista de aterrissagem no OEW. Com o Flaps 30, no nível do mar, em uma pista seca, você está considerando uma exigência de cerca de 1.390 metros (cerca de 4.560 pés).

A inclinação aproximada do gráfico é para cada 100.000 libras perdidas, a distância de aterrissagem diminui em 300 metros (~ 984 pés). Obviamente, isso não é completamente preciso, mas para esse propósito, será suficiente. Para pousar em uma pista de 2300 pés, você precisaria perder mais 230.000 libras ou mais, colocando o peso em torno de 165.000 libras. Tenho quase certeza de que despojar todo equipamento não essencial não seria o suficiente aqui, e essa estimativa exigiria que você tomasse tijolo, sem gasolina, e sem nenhuma pista extra. Mesmo se você pudesse pilotar um 165.000 747, eu não tentaria pousá-lo naquela pista curta.

Portanto, responda à sua pergunta: Não, tenho certeza de que isso não pode ser feito

5000 pés seria o tamanho mínimo da pista sob condições normais e até isso seria perigoso.

Para pousar em um 2500 é possível, mas exigiria equipamento de prisão e um piloto com bolas de aço.

Se fosse eu, eu iria inundar a pista com algum tipo de lama pesada, como fluido de perfuração ou um óleo não inflamável. Isso provavelmente faria isso. Eu obviamente faria alguns cálculos físicos para ter certeza de que funcionaria antes de tentar.